Redigerer Boeing 787 (avsnitt)

=== Designfase ===
787 ble designet for å være det første flyet hvor hele flyskroget ble laget av en stor bit [[kompositt]]materialer istedenfor flere lag med aluminium og rundt 50&nbsp;000 nagler som på andre fly.<ref>{{Cite web|url=http://www.rdmag.com/Featured-Articles/2006/11/The-Dream-of-Composites/ |title=The Dream of Composites |work=R&D Magazine |date=20. november 2006 |accessdate= 23. november 2012}}</ref><ref name="rdmag_200707">{{Cite news|url=http://www.rdmag.com/Featured-Articles/2006/11/The-Dream-of-Composites/ |title=The Dream of Composites |work= RD mag |last1 =Walz |first1= Martha |date= 20. november 2006 |accessdate= 2. september 2011}}</ref> Boeing valgte to nye motorer for å drive 787.  [[General Electric GEnx]] og [[Rolls-Royce Trent 1000]].<ref name="787_flyingredef" /> Boeing sa at 787 ville bli omtrent 20% mer drivstoffeffektiv enn 767,<ref name="AviationWeek_2009_0109">{{Cite web|url= http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=comm&id=news/WIND010909.xml&headline=Boeing%20Rules%20Out%20787%20Window%20Change |title= Boeing Rules Out 787 Window Change |accessdate= 14. juni 2011 |last =Norris |first= Guy |date= 9. januar 2009 |work=[[Aviation Week]]}}{{Dead link|date=juli 2013}}</ref> med omtrent 40% av den forbedrede effektiviteten fra motorene,<ref>{{Cite web |url=http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=222308 |title=Design News – Features – Boeing's 'More Electric' 787 Dreamliner Spurs Engine Evolution |first=Joseph |last=Ogando |publisher=designnews.com |date=7. juni 2007 |accessdate=7. september 2011 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120406062451/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=222308 |url-status=dead }} {{Kilde www |url=http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=222308 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-11-30 |arkiv-dato=2012-04-06 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20120406062451/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=222308 |url-status=yes }}</ref> pluss ekstra effektivitet som en følge av aerodynamiske forbedringer,{{Sfn|Norris|Wagner|2009|p=48}} økt bruk av lette komposittmaterialer, og avanserte systemer.<ref name="start">{{Cite web|url=
http://www.flightglobal.com/news/articles/dream-start-205611/ |title=Dream start |first= Carole|last=Shifrin|work=Flight International|date=27. mars 2006|accessdate=7. september 2011}}</ref> 787-8 og -9 skulle bli godkjent for 330 minutter [[ETOPS]]-kapasitet.<ref>{{Cite book|last=Pandey |first=Mohan |title=How Boeing Defied the Airbus Challenge |year=2010 |publisher=Createspace |location=USA |isbn=978-1-4505-0113-2 |url=http://www.amazon.com/How-Boeing-Defied-Airbus-Challenge/dp/1450501133/ref=tmm_pap_title_0}}</ref>

I utviklingsprosessen ble 787 testet i vindtunneler hos Boeings Transonic Wind Tunnel, [[QinetiQ]]s fem meters vindtunnel i [[Farnborough Airfield|Farnborough]], UK, [[Ames Research Center]]s vindtunnel, og det franske aerodynamikkforskningssenteret [[Office national d'études et de recherches aérospatiales]] (ONERA). Det siste utkastet av flyet var mer konservativt enn tidligere forslag, med halen, nesen, og cockpitvinduer forandret til en mer konvensjonell form. På slutten av 2004 hadde Boeing fått 237 bestillinger på flyet.<ref>{{Cite web |url=http://www.reinforcedplastics.com/view/4282/boeings-787-trials-tribulations-and-restoring-the-dream/ |title=Boeing's 787: trials, tribulations, and restoring the dream |work=Reinforced Plastics |accessdate=29. juli 2010 |last=Marsh |first=George |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110726120637/http://www.reinforcedplastics.com/view/4282/boeings-787-trials-tribulations-and-restoring-the-dream/ |archivedate=2011-07-26 |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2010-07-29 |arkivurl=https://web.archive.org/web/20110726120637/http://www.reinforcedplastics.com/view/4282/boeings-787-trials-tribulations-and-restoring-the-dream/ |arkivdato=2011-07-26 |url-status=død }} {{Kilde www |url=http://www.reinforcedplastics.com/view/4282/boeings-787-trials-tribulations-and-restoring-the-dream/ |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2013-11-30 |arkiv-dato=2011-07-26 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20110726120637/http://www.reinforcedplastics.com/view/4282/boeings-787-trials-tribulations-and-restoring-the-dream/ |url-status=yes }}</ref> Boeing satte først prisen for 787-8-varianten på US$120&nbsp;million, en lav pris som overrasket industrien. I 2007 var prisen US$146–151.5&nbsp;millioner for 787-3, US$157–167&nbsp;millioner for 787-8 og US$189–200&nbsp;millioner for 787-9.<ref>{{Cite web|url=http://atwonline.com/aircraftenginescomponents/news/boeing-boosts-aircraft-prices-55-rising-cost-labor-materials-0309 |title=Boeing boosts aircraft prices 5.5% on rising cost of labor, materials |publisher=[[Air Transport World]] |date=26. juni 2007 |accessdate=2. september 2011}}</ref>