Redigerer Boeing 747 (avsnitt)

=== Passasjerflyforslaget ===
Da 747 ble uttenkt på 1960-tallet, var passasjerflytrafikken i økning.<ref name="Norris_Wagner_p13">Norris and Wagner 1997, s. 13.</ref> De kommersielle jetflyene [[Boeing 707]] og [[Douglas DC-8]] hadde revolusjonert lange flyreiser og var på alle måter en suksess.<ref name="Norris_Wagner_p13" /><ref>[http://www.boeing.com/companyoffices/gallery/images/commercial/707-03.html "Boeing Multimedia Image Gallery 707"]   {{Wayback|url=http://www.boeing.com/companyoffices/gallery/images/commercial/707-03.html |date=20120111124513 }}. ''The Boeing Company''. Hentet: 8. desember 2007.</ref> Til og med før Boeing tapte CX-HLS-kontrakten, kom det derfor press på selskapet fra ett av de viktigste flyselskapene om å bygge et større passasjerfly. Lederen for [[Pan American World Airways]] (Pan Am) [[Juan Trippe]] så at 707 ikke klarte å fylle det økende passasjerbehovet, og arbeidet hardt for å få Boeing til å bygge et dobbelt så stort passasjerfly.<ref>[http://www.pbs.org/kcet/chasingthesun/innovators/jtrippe.html "Innovators: Juan Trippe."] ''PBS''. Retrieved: December 17, 2007.</ref>

[[Fil:B747-cockpit.jpg|thumb|En tidlig 747 førerkabin, plassert på øvre dekk.]]
I 1965 ble [[Joe Sutter]], en av ingeniørene bak Boeings [[Boeing 737|737]], overført for å lede studiene for et nytt passasjerfly, som allerede hadde fått nummeret 747.<ref name="sutter_p.80">Sutter 2006, s. 80–84.</ref> Shutter startet en designstudie sammen med Pan Am og andre flyselskap, for å få en bedre forståelse for behovene. På denne tiden trodde man at 747 snart ville bli erstattet av supersoniske transportfly.<ref>[http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/852087.stm "Air travel, a supersonic future?."] ''BBC News'', 17. juli 2001. Hentet: 9. desember 2007.</ref> Boeing svarte med å designe 747 slik at det lett kunne tilpasses som et transportfly og fremdeles være i produksjon selv om salget av passasjerversjonen stoppet. Som transportfly var det klare behov for å drive fram metoder for containertransport som ble vidt introdusert på samme tid. Den normale containeren er 8&nbsp;fot (2,4&nbsp;m) bred og høy (noe høyere på grunn av ankringspunkter) og 20&nbsp;fot eller 40&nbsp;fot (6,1&nbsp;m eller 12&nbsp;m) lang. Dette betydde at det ville være mulig å stable containere to i bredden og to i høyden to eller tre rader inn i flyet med et skrog lik det tidligere CX-HLS prosjektet.

I april 1966 bestilte Pan Am 25 stk. 747-100-fly for 525&nbsp;millioner USD. Under kontraktsigneringen i Seattle på Boeings 50-årsdag spådde Juan Trippe at 747 ville bli ''«... et stort våpen for fred, i kamp med [[Interkontinentale ballistiske missiler|interkontinentale missiler]] for menneskehetens skjebne»'',<!--ORIGINAL"... a great weapon for peace, competing with [[Intercontinental Ballistic Missile|intercontinental missiles]] for mankind's destiny"ORIGINAL/--> ifølge [[Malcolm T. Stamper]], daværende styremedlem for 747-programmet.<ref name="Disc_Chan_747" /> Som første kunde,<ref name="ucfc747" /><ref name="infoplease">Noland, David. [http://www.infoplease.com/spot/boeing747.html «Passenger Planes: Boeing 747»]. «Info please». (''[[Pearson Education]]''). Besøkt 30. april 2006.</ref> og på grunn av sin tidlige involvering i prosjektet før de la inn en formell bestilling, hadde Pam Am en unik mulighet til å påvirke utviklingen av flyet.<ref name="irving359">Irving 1994, s. 359.</ref>