Redigerer Bispegata (Oslo) (avsnitt)

== Historie ==
[[Fil:Crosiere_of_arcbishop_Heinrich_of_Finstingen.jpg|venstre|miniatyr|[[Bispestav]] fra midt på 1200-tallet i tidstypisk dragehodeutforming. [[Bisp]] [[Nikolas Arnesson|Nikolas Arnessons]], biskopen som utviklet Oslo bispegård til et lukket borganlegg i stein, stiftet partiet [[baglerne]] i 1196. Partiet fikk navn etter ''bagall'', det [[Norrøn|norrøne]] ordet for bispestav.]]
Fra 1000-tallet og fram til slutten av 1800-tallet var Bispegata en kort gatestump ([[allmenning]]) i Gamlebyen. Den var avgrenset i øst av Oslo torg (i dag krysset Bispegata–Oslo gate) med St. Hallvardskatedralen (domkirka), og i vest av [[Fjord|fjorden]] med bryggene (i dag [[Middelalderparken|Middelalderparkens]] vannspeil). Mot slutten av 1800-tallet ble gatestumpen forlenget i begge retninger, og på 1960-tallet ble gata [[motorvei]]. I kjølvannet av [[Ekebergtunnelen|Ekebergtunnelens]] åpning i 1995 ble Bispegata nedgradert til lokalgate og navnet Bispegata forbeholdt gateløpet fra St. Halvards gate i øst, over St. Hallvardskirkegården og Oslo torg, og fram til Kong Håkon 5.s gate – gata som i dag skiller Gamlebyen/Middelalderbyen fra Bjørvika.
[[Fil:Gamle_Aker_kirke.JPG|miniatyr|Østover fra Oslo torg gikk det ingen vei eller gata før mot slutten av 1800-tallet. Derimot lå biskopens kirke [[Hallvardskatedralen|St. Hallvardskatedralen]] med kirkegård, øst for torget. Denne Oslos første domkirke var bygget som en [[romansk]] [[basilika]], jamfør [[Gamle Aker kirke]] (fotoet). Hallvardskatedralen var imidlertid mye større; den var landets største kirke fram til 'nye' [[Nidarosdomen]] sto ferdig rundt år 1300. Katedralen i Oslo var treskipet med sentraltårn (som Gamle Aker). Ved [[Gotisk arkitektur|gotiske]] utvidelser på 1200-tallet fikk den et stort kor i øst. Kirken ble besluttet revet i 1669 grunnet forfall. Rundt 1780 ble siste rest over bakkenivå tatt ned. Stedet ble overbygget av [[St. Halvards plass (Oslo)|St. Halvards plass]], av hus – og av Bispegatas forlengelse østover. Rundt 1920 førte arbeider med jernbanen til at den daværende store St. Halvards plass og en del av husene oppå det gamle domkirkeområdet ble revet. I 1921 lå hele domkirkeruinen framme i dagen.<ref>{{Kilde bok|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2007061400030|tittel=Oslo under Eikaberg: 1050-1624-1950|etternavn=Fischer|fornavn=Gerhard 1890-1977|dato=1950|utgiver=Aschehoug|år=|isbn=|utgivelsessted=Oslo|sider=|kapittel=|sitat=}}</ref> Ved [[Minneparken|Minneparkens]] åpning i 1932 var Hallvardsruinen hovedattraksjon.]]

===Middelalderens Biskopsallmenning===
«Biskopsallmenningen» er dokumentert skriftlig gjennom [[Diplomatarium Norvegicum|diplomer]] fra 1300-tallet<ref>{{Kilde www|url=http://www.dokpro.uio.no/perl/middelalder/diplom_vise_tekst_2016.prl?b=3937&s=n&str=alm%C3%83%C2%A6%25|tittel=Diplomatarium Norvegicum|besøksdato=|forfattere=|dato=4. september 1367|verk=www.dokpro.uio.no|forlag=|sitat=biscops almænningenom}}</ref><ref name="rfr1">{{Kilde www|url=http://www.dokpro.uio.no/perl/middelalder/diplom_vise_tekst_2016.prl?b=4035&s=n&str=almen%25|tittel=Diplomatarium Norvegicum|besøksdato=|forfattere=|dato=7. mai 1389|verk=www.dokpro.uio.no|forlag=|sitat=biskups almenninghenom}}</ref> – og gjennom nedskrifter/avskrifter av den gamle byloven som skriver seg fra ca. 1276.{{Sitat|Gangvakt skal 6 mann holde hver natt … De skal møtes ved Hallvardskirken, to skal gå ut på bryggene langs Biskopallmenningen og så ut langs bryggene, likeså to langs Vestre strete og to langs Østre strete og øst på løkkene, og treffes ute ved Mariakirken: de skal hver gang skiftes og gå der til det er dag og det ringes i småkirkene. Rope skal de ved hver allmenning som ligger på tvers i vår by.|''[[Magnus Lagabøtes bylov]]'' ca. 1276}}Allmenningene (gatene) lå på tvers av byen, mens [[Strete|stretene]] (veiene) fulgte byens utstrekning på langs. Oslo hadde to streter: [[Vestre strete|''Langstrete'']] (også kalt ''[[Vestre strete]]'' sørvest for Oslo torg og [[Nordre strete (Oslo)|''Nordre strete'']] nord for Oslo torg) og [[Østre strete (Oslo)|''Østre strete'']] (også kalt ''Søndre strete'' og ''Eyrastrete'' lengst sør). I tillegg er det identifisert seks allmenninger (det har etter alt å dømme vært flere). To av allmenningene er kjent ved navn: Biskopsallmenningen og [[Klemetsallmenningen]]. Allmenningene startet ved Bjørvikshavnas bryggeanlegg og gikk østover i Middelalderbyen.

Biskopsallmenningen som startet ved Bispebrygga, løp langsmed Bispeborgens søndre festningsmur og opp til Oslo torg. Østover fra Oslo torg gikk det ingen vei eller gate. Der lå Oslo bispedømmets hovedkirke St. Hallvardskatedralen, med kirkegård. Det var en mektige [[Katedral|steinkatedral]] viet Oslos [[skytshelgen]] [[St. Hallvard]]. Den sto trolig ferdig i 1130, da kong [[Sigurd Jorsalfare]] ble gravlagt i denne daværende Oslo [[Oslo domkirke|domkirkes]] [[Kor (arkitektur)|kor]].{{Sitat|Med sin spesielle arkitektur skilte Hallvardskirken seg fra de andre store katedralene fra samme periode. Mens man i Trondheim, Bergen og Stavanger var påvirket av impulser vestfra, hentet byggherrene i Oslo impulser fra sør og øst, og kirken fikk både langskip, sideskip og tverrskip, slik man var begynt å bygge sørover i Europa. Oslos første domkirke skulle bli et forbilde for senere kirkearkitektur i landet, noe vi fremdeles kan se i Gamle Aker kirke i Oslo, [[Nikolaikirken på Gran|Nikolaikirken på Hadeland]] og [[domkirkeruinene på Hamar]].|''En guide til Oslo domkirke'', Hilde Brunsvik 2003}}Ved nordsida av Biskopsallmenningen/ Oslo torg lå Oslo bispegård. Fra begynnelsen av 1100-tallet strakte Oslo-bispens eiendom seg fra Bjørvika og opp til Langstrete (Nordre strete). [[Nikolas Arnesson|Bisp Nikolas Arnesson]] utviklet bispegården til et lukket borganlegg med [[tårn]] og festningsmurer, derav navnet [[Oslo bispeborg]]. Han fikk også bygget ei takoverbygd bru ([[drombegang]]) mellom Bispeborgen og St. Hallvardskatedralen, slik at han tørrskodd og uforstyrret kunne krysse Nordre strete når han skulle til og fra kirken.

Ved sørsida av Biskopsallmenningen/ Oslo torg lå bygårdene tett i tett; hver av dem bestod av flere tømmerhus som ivaretok ulike funksjoner. Ved Oslo torg ser det også ut til at Gamlebyens [[Oslo rådhus|rådhus]] (rådstue) lå mot slutten av Middelalderbyens tideverv. Rådhuset skiltet med åpen vinkjeller.<ref>{{Kilde avis|tittel=Er dette vinkjelleren i Oslos første rådhus?|avis=Aftenposten|url=http://www.osloby.no/nyheter/Er-dette-vinkjelleren-i-Oslos-forste-radhus-7566901.html|besøksdato=|etternavn=|fornavn=|dato=14. mai 2014|side=|sitat=|arkiv-dato=2015-01-28|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20150128115710/http://www.osloby.no/nyheter/Er-dette-vinkjelleren-i-Oslos-forste-radhus-7566901.html|url-status=død}}</ref>

===Allmenningen fra 1624 til 1900===
Etter storbrannen i 1624 ble det bygget opp en ny by på vestsida av Bjørvika etter kong [[Christian IV|Christian IVs]] befaling. Gamlebyens branntomter ble overdekket med jord og gjort til ladegård for [[Garnison|garnisonen]] på [[Akershus slott og festning|Akershus festning]]. Biskopsallmenningen med Gamlebyens sentrale markedsplass Oslo torg, fikk ligge i fred. Dessuten ble bispeboligen liggende igjen i Gamlebyen. St. Hallvardskatedralen ble videreført som Oslo bispedømmets hovedkirke i drøyt tretti år etter Christian IV beordret Oslo-borgerne over til Christiania. Også Bispebrygga ble opprettholdt.{{Sitat|Etter byens flytting i 1624 ble bryggen for enden av Bispeallmenningen opprettholdt og tjente som overfartssted til Christiania for landeveis ferdsel fra sør og øst, samt for bebyggelsen i Oslo, ikke minst for biskopens residens. Gaten kan følges opp gjennom historien i en rekke kartfremstillinger fra 16-, 17- og 1800-tallet og har ikke endret trasé i nevneverdig grad. På kart fra sent 1600-tall, 1700-tallet og 1800-tallet er den tilnærmet rett. Derimot er bryggen for enden av gaten blitt endret og dreiet mot sør som et tiltak for å opprettholde båttrafikken under den økende tilslammingen i Bjørvika (Molaug 2002). Det er denne bryggen som har sin fortsettelse i Bispekaia på utsiden av «Grundingen», det innerste området som ble utfylt på begynnelsen av 1800-tallet.|''Konsekvensutredning nytt Kulturhistorisk museum'', NIKU 2007}}
[[Fil:Bispe-Gaden i Oslo, boligsalgsannonse fotografert fra Norske Intelligenssedler 1769.12.06.jpg|venstre|miniatyr|Eiendomssalg i ''Bispe-Gaden'' i 1769: «... Gaard beliggende i Opslo udi Bispe-Gaden, bestaaende af en Dagligstue, en Stoerstue og et Sangekammer, som aller ere betrukne, med Kiøkken til, og tvende Overværelser ...». Annonsen er hentet fra ''[[Norske Intelligenz-Seddeler|Nordske Intelligenz-Sedler]].'']]
====1600-tallets kuppelsteinsgate====
Trolig var gateløpet uendret på 1600-tallet, bortsett fra at det kanskje var litt utrettet. Ifølge arkeologiske utgravninger ved Cato Enger i 1954, var gatebelegningen kuppelstein. Rundt år 1600 oppstod tettstedet ''Stranden'' allerede rundt år 1600. Stranden vokste seg etter hvert oppover langs begge sider av den gamle Biskopsallmenningen.[[Fil:Gamlebyen_Oslo_1860.jpg|venstre|miniatyr|På [[J. W. G. Næser|Næsers]] Christiania-kart fra ca. 1860 er Bispegata inntegnet som ''Strandgaden''. Middelalderens ''Nordre strete'' (Oslo gate), som hadde søndre endepunkt i Oslo torg, er forlenget over torget og fram til ''Graver Gaden'' (Konows gate). Middelalderens trekanttorg kan anes som en [[Trakt|traktformet]] utvidelse av ''Strandgata'' opp mot Oslo gate.]]

==== 1700-tallets tre navn ====
* På et kart fra 1742 er Biskopsallmenningen navnsatt ''Gaden Fra Gamelbys Brygge''. På nordsida av gata ligger ''Opslo Lade Gaards Nordre Eng'' ([[Nordenga]]), på sørsida ''Opslo Lade Gaards Søndre Eng'' ([[Sørenga]]). Middelalderbyens Nordre strete (dagens Oslo gate nord for Oslo torg) er forlenget sørover – over øvre delen av Gamlebyens torg og fram til foten av [[Ekebergskrenten|Ekeberg]] (jamfør dagens Oslo gate sør for Oslo torg).
* I en boligannonse fra 1769 er en eiendom til salgs i ''Bispe-Gaden''. Navnet kan være en videreføring av middelaldernavnet (Biskopsallmenningen). Gården som  er til salgs består blant annet av bolighus med kjeller, dyrehus samt «tvende Store Urte-Haver med alle Slags rare Frugt-Træer i».<ref>{{Kilde bok|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digavis_norskeintelligenssedler_null_null_17691206_7_49_1|tittel=Norske Intelligenssedler 1769.12.06|etternavn=|fornavn=|dato=1769-12-06|utgiver=|år=|isbn=|utgivelsessted=Christiania|sider=2|kapittel=|sitat=}}</ref>

* Fra slutten av 1700-tallet omtales gata som ''Strandgaden'' (ev. ''Opsloe/Oslo Strandgade'') etter tettstedet ''Stranden''. Gata ble etter hvert sjømennenes gate: «Gata var nærmest til Bispehavna, hvor de hadde sine små båter som de rodde ut i når det kom skip som skulle loses til havn. Folketellingen i 1801 nevner to loser blant de nærmere syv hundre innbyggerne i Gamlebyen. Antallet skulle snart stige, og i ligningsprotokollen for 1860 er hele fjorten av de 54 skatteyterne i gata faste loser. I tillegg kommer tre reserveloser, tolv skippere, en skipskaptein, en maskinist, en styrmann og en fergemann.»<ref>{{Kilde www|url=https://www.oslo.kommune.no/OBA/tobias/tobiasartikler/t3953.htm|tittel=Bispegata - Losenes gamle gate|besøksdato=|forfattere=Leif Thingsrud|dato=1995|etternavn=|verk=www.oslo.kommune.no|forlag=|sitat=}}</ref>
[[Fil:1273._Kristiania._Bispegaten_-_no-nb_digifoto_20131127_00039_bldsa_PK00165.jpg|miniatyr|Øvre del av Bispegata sett fra øst mot vest. Den øvre delen av gata inklusive murbygårdene skriver seg fra slutten av 1800-tallet, og er bygd oppå St. Hallvardskatedralens kirkegård.]]

==== 1800-tallets utvidelser og forlengelser ====
* På 1860-tallet ble gateløpet gjort bredere, på bekostning av Ladegårdshagens søndre del.
* Fra 1879 ble Bispegata som til da hadde stoppet ved Bispebrygga, forlenget vestover bordtomtene. (Denne delen av gateløpet heter i dag [[Dronning Eufemias gate (Oslo)|Dronning Eufemias gate]].) Det ble i den forbindelse reist ei enkel jernbru over [[Akerselva]]. Brua fikk navnet Bispebrua og åpnet for allmenn ferdsel i 1887.
* På 1880-tallet ble gata ført østover fra Oslo torg, over middelalderens St. Hallvardskirkegård og fram til St. Halvards gate. Bispegatas østforlengelse er visualisert på ''Kart over Kristiania 1887''.

===1900–1980 ===
Rundt år 1900 gjorde bilen inntog i Norge og etter hvert også i Bispegata. Bilene kom i tillegg til togene og trikkene som krysset Bispegatas nedre og øvre del. [[Østfoldbanen|Smaalensbanen]] (åpnet år 1877) krysset Bispegata nede ved Bispebrygga. [[Gamlebylinjen]] (åpnet 1875 og forlenget bort til Oslo hospital i 1899) krysset Bispegata oppe ved Oslo torg. Bilene skulle komme til å få store konsekvenser for Bispegata på 1900-tallet.<gallery>
Fil:Arbeider-politikken 25. februar 1922.jpg|Mann og bil 1922
Fil:Kollisjon mellom lastebil og sporvogn i Bispegaten i 1923 .jpg|Lastebil og trikk 1923
Fil:Løpsk hest i Bispegata, Arbeiderbladet 12. desember 1923.jpg|Hest og bil 1923
</gallery>

====Fra lokalgate til gjennomfartsåre====
I 1939, like før [[andre verdenskrig]], ble Bispegatas østende utstyrt med bru, ei bru over jernbanen i det tørrlagte elveløpet for [[Alnaelva|Alna]]. Brua fikk navnet [[Dyvekes bru]], og knyttet Bispegata sammen med [[Dyvekes vei (Oslo)|Dyvekes vei]] (anlagt etappevis på trange budsjetter i perioden 1914–39). Og dermed ble Bispegatas funksjon endret fra lokalgate til gjennomfartsåre. På samme tid ble den gamle Bispebrua over Akerselva byttet ut med ei kraftigere bru. Vest for Bispebrua het gateløpet [[Havnegata (Oslo)|Havnegata]].<ref>{{Kilde bok|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digavis_arbeiderbladetoslo_null_null_19490809_62_183_1|tittel=Arbeiderbladet 1949.08.09|etternavn=|fornavn=|dato=1949-08-09|utgiver=|år=|isbn=|utgivelsessted=Oslo|sider=|kapittel=|sitat=}}</ref>{{Sitat|Havnegata er en av byens store trafikkårer. Den begynner ved Østbanen og fortsetter over Bispebua, men så snart en kommer over Akerselva heter det Bispegata. Det er litt forskjell også. Til Bispebrua er gata brei og storslagen med god plass for den veldige tungtrafikken som passerer hele dagen, og brulegningen er jevn og fin. Men i Bispegata begynner hullene og ujevnhetene som ryster og skaker, og desto tyngre bilen eller bussen er desto mer blir en rystet.|''Det styggeste stedet i byen'', Arbeiderbladet 1949}}

====Bygårder rives og gata utvides====
[[Fil:Roundabout_Bispelokket_in_Bjørvika,_Oslo.JPG|miniatyr|I den delen av gateløpet som skiftet navn fra Bispegata til Dronning Eufemias gate (jf. navnevedtak av 2007), ble [[Akerselva]] lagt i [[kulvert]] mellom [[Vaterlands bru]] og Bjørvika på 1960-tallet. Trafikkmaskina [[Bispelokket]] (fotografiet) som ble åpnet i 1967, erstattet Bispebrua. På 1970-tallet ble daværende vestre del av Bispegata opparbeidet og knyttet opp til [[Prinsens gate]] i [[Kvadraturen (Oslo)|Kvadraturen]].]]
Siste rest av Bispegatas trehusbebyggelse ble revet på 1940-tallet for å gi mer plass til samferdsel. Etter hvert som flere og flere fikk bil, ble Bispegata mer og mer trafikkert. Særlig var det trafikktett i området Oslo torg – i krysset Bispegata–Oslo gate.<ref>{{Kilde bok|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digitidsskrift_2014112581069_001|tittel=St. Hallvard. 1989 Vol. 67: illustrert tidsskrift for byhistorie, miljø og debatt|etternavn=Kjelstadli|fornavn=Knut|dato=|utgiver=Oslo Byes Vel|år=|isbn=00362859|utgivelsessted=Oslo|sider=4-21|kapittel=Gamlebyen gjennom tidene|sitat=}}</ref> Drastiske utvidelser ble varslet i 1953 i avisinnlegget «Bispegata er nøkkelen til en rasjonell trafikk».<ref>{{Kilde avis|tittel=Bispegata er nøkkelen til en rasjonell trafikk|avis=Arbeiderbladet|url=http://www.nb.no/nbsok/nb/7b49f247078296de0be2cc5900e0c980?index=2#3|etternavn=|fornavn=|dato=15. juni 1953|side=4|sitat=}}</ref> Etter rasjoneringen av personbiler ble opphevet 1. oktober 1960 ble det fart på utvidelsene.

I 1961 ble Bispegata nedenfor Ladegårdsbygningen utvidet mot nord.<ref>{{Kilde www|url=http://oslobilder.no/OMU/OB.F13453?query=1961+Bispegata&count=3&search_context=1&pos=0|tittel=Bispegata utvides.|besøksdato=|forfattere=|dato=11. august 1961|verk=oslobilder.no|forlag=|sitat=|arkiv-dato=2017-03-09|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20170309060542/http://oslobilder.no/OMU/OB.F13453?query=1961+Bispegata&count=3&search_context=1&pos=0|url-status=død}}</ref> I 1963 åpnet en motorveibru fra Bispegata til [[Mosseveien (Oslo)|Mosseveien]] på drøyt 350 meters lengde. Denne såkalte [[Loenga bru]] gikk ut fra Bispegata litt vest for området der det rekonstruerte Vestre strete (gangvei) løper ut fra Bispegata i dag, og videre over Sørenga med Klemetskirke-ruinen og fram til Mosseveien ved krysset [[Kongsveien (Oslo)|Kongsveien]] / Oslo gate / Konows gate / Mosseveien.<ref>{{Kilde www|url=http://oslobilder.no/OMU/OB.F13482a?fuzzy=1&page=1&query=Mosseveien+Oslo+gate&without_pictures=1&rows=96&sort_by=date&count=21&search_context=1&pos=17|tittel=Mosseveien i bro over jernbanen.|besøksdato=|forfattere=|dato=juni 1963|forlag=|sitat=|arkiv-dato=2017-03-15|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20170315175114/http://oslobilder.no/OMU/OB.F13482a?fuzzy=1&page=1&query=Mosseveien+Oslo+gate&without_pictures=1&rows=96&sort_by=date&count=21&search_context=1&pos=17|url-status=død}}</ref><ref>{{Kilde avis|tittel=Korgen i "Gamleby-ringen" forsvinner sommeren 1963|avis=Arbeiderbladet|url=http://www.nb.no/nbsok/nb/24fd12f1282d191e66a9a3b149625fe4?index=5#5|etternavn=|fornavn=|dato=8. mars 1962|side=6|sitat=}}</ref>

Året etter ble [[Minneparken]] (Ruinparken) – Gamlebyens første middelalderpark – redusert i sør, til fordel for utvidelse av Bispegata mellom Oslo gate og St. Halvards gate. Utvidelsen innebar at Minneparkens hovedattraksjon St. Hallvardsruinen, ble lagt delvis under betonglokk slik den ligger den dag i dag. Samtidig ble Dyvekes bru utvidet med ei [[Parallell|parallellbru]] sør for den gamle.

I 1968/69 ble leiegårdene mellom Oslo gate og Loenga bru revet, og Bispegata utvidet også her.<ref>{{Kilde avis|tittel=Gårdene faller i Bispegata – vei neste år|avis=Arbeiderbladet|url=http://www.nb.no/nbsok/nb/debe2ea3831e6a6841556e741518663c?index=16#5|etternavn=|fornavn=|dato=22. november 1967|side=6|sitat=}}</ref>

Den økende privatbilismen var arealkrevende. På det meste var det seks bilfelt i Bispegata forbi Oslo ladegård. Lenger vest var Bispegata enda bredere. Både Ring 2, Riksvei 161, [[Europavei 6]] (E6) og [[Europavei 18]] (E18) gikk via Bispegata.

Ytterligere utvidelser ble uttenkt, foreslått og planlagt. I 1979 foreslo veimyndighetene og Oslo byplankontoret et treplanskryss i Bispegata ved Ladegården (Oslo kommune 1980a).<ref name=":02">{{Kilde bok|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digitidsskrift_2014112581070_001|tittel="Fornminner i veien", St. Hallvard. 1990 Vol. 68|etternavn=Schia|fornavn=Erik|dato=|utgiver=Oslo Byes Vel|år=1990|isbn=00362859|utgivelsessted=Oslo|sider=32-43|kapittel=|sitat=}}</ref>
[[Fil:Bispealmenningen_-_skilt.JPG|venstre|miniatyr|[[Selskabet for Oslo Byes Vel|Oslo bys vels]] kulturminneskilt]]

=== Fra 1980 ===

====Kulturmiljøet Oslo middelalderby setter premisser====
Som reaksjon på alle Bispegata-utvidelsene og de mange forslagene til nye, kom publikasjonen ''Gamlebyen i Oslo: Innstilling om de antikvariske verneverdiene'' i 1980. Den ble gitt ut av Riksantikvaren i samarbeid med [[Byantikvaren i Oslo|Byantikvaren]] og [[Universitetets oldsaksamling]]. I forordet omtaler daværende riksantikvar [[Stephan Tschudi-Madsen]] Gamlebyen som «Nordens største sammenhengende ruinområde fra Middelalderen». I sammenfatningen blir fokus rettet mot de fragmenterende veiarealene som hindrer forståelsen av helheten. E18 og Bispegata står på toppen av lista.<ref>{{Kilde bok|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2009101300110|tittel=Gamlebyen i Oslo: innstilling om de antikvariske verneverdier|etternavn=Christie|fornavn=Sigrid 1923-2004|dato=|utgiver=Institusjonene|år=1980|isbn=|utgivelsessted=Oslo|sider=|kapittel=|sitat=}}</ref>
[[Fil:Clemenskirken2.JPG|venstre|miniatyr|Den tidligere overkjørte ruinen av [[Clemenskirken i Oslo|Klemetskirka]] øst på [[Sørenga]]. E18 fulgte fra 1963 til 1995 Bispegata og tok til høyre like sør om Oslo torg. Videre gikk E18 i bru over Klemetskirkeruinen og så bort til [[Mosseveien (Oslo)|Mosseveien]]. Da Ekebergtunnelen åpnet i 1995, ble E18 lagt til tunnelen og brua revet. Den frilagte ruinen ble satt i stand og kirkegårdsområdet tydeliggjort med en rekonstruert kirkegårdsmur til Oslos 1000-årsjubileum.]]
I 1981 kom oppfølgeren ''Gamlebyen i Oslo: Verneplan for antikvariske kulturverdier''. Dette var et samarbeid mellom Riksantikvarens utgravingskontor og en daværende diplomstudent i [[landskapsarkitektur]] ved [[Landbrukshøyskolen på Ås|Landbrukshøgskolen på Aas]]. Verneplanen foreslår å stenge Bispegata øst for den daværende Loenga bru for all biltrafikk. Visjonen er å gjenvinne sammenhengen i Oslo middelalderby.

Også Gamlebyens beboere engasjerte seg for at et nytt hovedveisystem skulle legges utenom, slik at overdimensjonerte og fremmede veiarealer inne i boområdene kunne bygges ned /fjernes. Gamlebyens ''gamle'' gatenett skulle imidlertid tas vare på. ''Bevaringsplan for Gamlebyen 1980'' som ble utgitt av [[Fortidsminneforeningen]] uttrykker det slik: «Når vi her går inn for å bevare det eksisterende gatenettet, henger det sammen med at også dette for en stor del har dype historiske røtter, uten at det på noen måte kan legalisere den aktuelle konflikten mellom gjennomgangstrafikken i Bispegata og bevaringsverdiene i Minneparken. Der må trafikken vike.»<ref>{{Kilde bok|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2015050408211|tittel=Bevaringsplan for Gamlebyen 1980|etternavn=Brochmann|fornavn=Marianne|etternavn2=Storsletten|fornavn2=Ola 1948-|dato=1980|utgiver=Foreningen til norske fortidsminnesmerkers bevaring, Oslo og Akershus avdeling|år=|isbn=|utgivelsessted=Oslo|sider=|kapittel=|sitat=}}</ref>{{Sitat|Den videre planleggingen tok alt fra slutten av 1980 utgangspunkt i at Bispegata forbi Oslo Ladegård skulle være bilfri og at trafikken langt på vei skulle legges rundt Ekebergtunnelen og den såkalte Gamlebyringen som prinsipp for veiløsning (Oslo kommune 1980b). Riktignok ville et slikt hovedveisystem dele Gamlebyen i to, ved at Loengabrua fortsatt ble beholdt, men antikvariske myndigheter fant å kunne akseptere dette i 1983, fordi alternativet var det eneste som kunne gjøre Bispegata bilfri.|''Fornminner i veien'', Erik Schia 1990}}

====Trafikken ledes utenom====
[[Fil:Lodalsbruene,_Oslo.jpg|miniatyr|Første steg i det nye hovedveisystem som leder trafikken utenom Bispegata var [[Lodalsbruene]] (åpnet 1987). Bruene ligger øst for Gamlebyen og leder trafikken mellom Vålerengtunnelen (åpnet 1987/89) i nord og Ekebergtunnelen (åpnet 1995) i sør.]]
Fra 1980 og utover ble det tenkt ut stadig forbedrede veiforslag som unngikk Bispegata.<ref>{{Kilde bok|url=http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2014111407513|tittel=Middelalderbyen i Oslo: en rekonstruksjon|etternavn=Keller|fornavn=Karl-Fredrik 1939-|etternavn2=Keller|fornavn2=Karl-Fredrik|etternavn3=Schia|fornavn3=Erik|dato=1994-01-01|utgiver=William Dall, Prosjekthuset produksjon AS|isbn=8291455007|utgivelsessted=Oslo}}</ref>

''Det'' ''indre alternativet'' betød at trafikken kunne fjernes fra Oslo torg med omegn. Det vil si at trafikken kunne fjernes fra Bispegata øst for Oslo torg (som ligger oppå Hallvardskirkegården), fra Bispegata langs Ladegården ned til krysset med Loenga bru, og fra Oslo gate i torgområdet. Samtidig ville gjennomfartstrafikken opprettholdes over Bispegata vest for Loenga bru og over selve brua.<ref name=":02" />

''Det ytre alternativet'' innebar at gjennomfartstrafikken kunne ledes helt utenom Middelalderbyen. Det vil si at Loenga bru ville bli oveflødig og kunne rives og at ''hele'' Bispegata innafor Middelalderbyen (daværende Bispegata mellom det som i dag er Kong Håkon 5.s gate i vest og St. Halvards gate i øst) kunne stenges for gjennomfart. I tillegg kunne Oslo gate stenges for trafikk i torgområdet – slik som i det indre alternativet.<ref name=":02" />
[[Fil:Middelardenparken,_Oslo.jpg|alt= Kulturminnemyndigheter og andre sentrale aktører[1] har tatt til orde for at Vannspeilet som kan sees "bak" Sørenggata / Kong Håkon 5.s gate forlenges nordover. Dette for å tydeliggjøre hele Middelalderbyens utstrekning mellom Alnaoset i sør og Hovinbekkens utløp i nord. I fall utvidet vannspeil vil Bispegata igjen kunne framstå som Middelalderbyens sentrale allmenning mellom havna og torget.|miniatyr|Ekebergtunnelen og Sørenggata (bildet) åpnet i 1995. Dermed føres bil- og busstrafikk som tidligere gikk gjennom Gamlebyen langs Gamlebyens sør og vestside. Det skåner blant annet Bispegata for trafikk. (Bispegata ligger utenfor bildet på venstre side.) Sørenggata fikk navnet [[Kong Håkon 5.s gate]] ved utvidelsen fra tofelts til seksfelts bymotorvei (2014).]]
Riksantikvaren, Fortidsminneforeningen og Gamlebyens beboere med flere presset hardt på, og i 1989 vedtok [[Stortinget]] det ytre alternativet med Ekebergtunnelen – Sørenggata/ Kong Håkon 5.s gate og [[Forenklet Galgebergforbindelse|Galgebergforbindelsen]]. Dermed kunne trafikken legges utenom Middelalderbyen, og overflødige/fremmede veiarealer fjernes til fordel for bedrede bo- og leveforhold, og til fordel for [[Kulturlandskap|kulturlandskapet]] Oslo middelalderby.<ref name=":02" />

Da Ekebergtunnelen – Sørenggata/ Kong Håkon 5.s gate åpnet (1995) mistet Bispegata statusen som europavei. Som direkte konsekvens ble den delen av Bispegata som lå i Gamlebyen redusert fra seksfelts til tofelts veibane (1995). Loenga bru ble revet året etter (1996).<ref>{{Kilde avis|tittel=Kan en vei være verneverdig?|avis=Aftenposten|url=http://www.aftenposten.no/osloby/Kan-en-vei-vare-verneverdig-75847b.html|besøksdato=|etternavn=|fornavn=|dato=|side=|sitat=}}</ref> Dermed ble krysset Bispegata/ Loenga bru – Norges mest trafikkerte veikryss gjennom tidene<ref>{{Kilde avis|tittel=Hva skjer i Nordens Pompeii – Oslos vakre vugge|avis=NRK1 fjernsynet 15. april 1999|url=http://arkiv.nrk.no/programoversikt/avansert/index4dac.html|etternavn=Strømholm|fornavn=Gørill|dato=15. april 1999|side=|sitat=}}</ref> – historie.

Oppryddinga rundt Bispegata ble starten på en rekke tiltak iverksatt rundt tusenårskiftet for å løfte fram Middelalderbyen for allmennheten. I kjølvannet av trafikkomleggingene fikk krysset Bispegata–Oslo gate tilbake det gamle navnet Oslo torg (1997), og området rundt [[Clemenskirken i Oslo|Klemetskirkeruinen]] ble istandsatt som Oslos [[tusenårssted]]. I tillegg anla Oslo kommune [[Middelalderparken]] med et vannspeil som illuderer 1200/1300-tallets havsnivå mot Gamlebyens søndre bydel. Ved åpninga av Middelalderparken framførte daværende Oslo-ordfører [[Per Ditlev-Simonsen]] at «Byen har gjenvunnet dette området som tidligere lå skjult under jernbanespor og motorveier … ».<ref>Per Ditlev-Simonsen ved den offisielle åpninga av Middelalderparken 15. juni 2001</ref>
[[Fil:City_of_Christiania_(JW_Edy_plate_49).jpg|miniatyr|Gamlebyen år 1800. Det er over flere tiår brukt store ressurser til å begrunne, planlegge og bygge et hovedveisystem som leder trafikken utenom Bispegata og Gamlebyen: Lodalsbruene (1987), Ekebergtunnelen (1995), Kong Håkon 5.s gate (1995/2014), såkalt forenklet Galgebergforbindelse (2001) og [[Nordenga bru (Oslo)|Nordenga bru]] (2011). Illustrasjon: ''Boydell's picturesque scenery of Norway'' av [[John William Edy]]]]

====Gata holdes åpen====
Bispegata ble ikke stengt for gjennomfartstrafikk slik det var lagt opp til i og med Ekebergtunnelen og Sørenggata/ Kong Håkon 5.s gate. Heller ikke da Galgebergforbindelsen åpnet i 2001, ble Bispegata stengt; dette til tross for at stenging av Bispegata var hovedfokus så sent som 23. februar 2000, da byggingen av såkalt ''Forenklet Galgebergforbindelse'' var oppe i Oslo bystyre for siste gang.

I reguleringsbestemmelsene for Bjørvika (S-4099) vedtatt av Oslo bystyre i 2003, er Bispegata vedtatt stengt for biler, men holdt åpen for busser. <ref>''Reguleringsbestemmelser for Bjørvika – Bispevika – Lohavn'' (S-4099) vedtatt 2003</ref> Stengingen er ikke gjennomført. I tillegg ble det regulert inn toveis trikketrasé. Trikken i Bispegata fra Dronning Eufemias gate til Oslo gate åpnet for ordinær trafikk 4. oktober 2020.<ref>[https://ruter.no/globalassets/rutetabeller/trikk/trikk-linjekart-04102020.pdf Linjekart trikk, ruter.no 4.10.2020] {{Wayback|url=https://ruter.no/globalassets/rutetabeller/trikk/trikk-linjekart-04102020.pdf |date=20201007222645 }} Besøkt 4.10.2020.</ref>

I forbindelse med navnsetting av Bjørvikas veier og gater, vedtok bydelsutvalget i Gamle Oslo 13. februar 2007 at ''Bispegata'' skulle forbeholdes den delen av gata som ligger innenfor Middelalderbyen, mens Bispegatas forlengelse gjennom Bjørvika skulle få navnet Dronning Eufemias gate.

Alliansen av [[Bydel Gamle Oslo|Bydel Gamle Oslos]] ti vel- og interesseforeninger gikk inn for å lukke Bispegata øst for Oslo torg for både bil- og kollektivtrafikk i sin trafikkplan for Bydel Gamle Oslo fra 2008. Dette til fordel for en frilagt St. Hallvardskirkegård, Oslo torg, Biskopsallmenningen – og en helhetlig middelalderby.<ref>''Rammeverk for helhetlig trafikkplan for Bydel Gamle Oslo'' av. 10. oktober 2008</ref>

Bispegata mistet statusen som riksvei i forbindelse med riksveisrevisjonen (forvaltningsrevisjonen) iverksatt 1. januar 2010. På samme tidspunkt ble Ring 2 lagt utenom Bispegata.

27. januar 2010 vedtok et enstemmig Oslo bystyre å reetablere Oslo torg i krysset Bispegata–Oslo gate, på bekostning av kollektivtrafikken.