Redigerer Berliet (avsnitt)

===Mellomkrigstiden===
Marius Berliet presenterte sin personbil i Paris-motorutstillingen i oktober 1919. Den var av type 14 CV (3&nbsp;296&nbsp;cm³) [[Torpedo (bil)|torpedo]] (snutebil) «Berliet Type VB». Den var basert på den amerikanske [[Dodge]] som hadde fått rykte på seg for å være meget robust under  krigen, men det var brukt fransk stål av dårligere kvalitet enn amerikansk stål, og det oppsto en klagestorm så snart dette kvalitetsfallet var oppdaget. Dette var meget skadelig for firmaets rykte som bilprodusent, ikke minst ettersom man var meget ambisiøse med planer om 100 biler per dag. Det ble et tapsprosjekt på 55 millioner franc i løpet av ett år, og Marius Berliet var tvunget til å akseptere administrasjonsstyring under press fra bankene for å redde firmaet. Markedet tok seg opp samtidig som Berliet konsentrerte seg om å ha et bredt program av ulike modeller, slik at gjelden kunne nedbetales, og i 1929 gjenvant han kontrollen på nytt. Klok av skade presenterte han mange ulike modeller under Paris-motorutstillingen i oktober 1924, selv om de alle delte den samme 4-liters motoren med mindre variasjoner.<ref name=Automobilia1925>{{cite journal| authorlink = René Bellu  | title =Automobilia| journal = Toutes les voitures françaises 1925 (salon [Oct] 1924)| volume = Nr. 72s|page=61|year = 2005|isbn = |publisher=Histoire & collections|location=Paris }}</ref>
:* «Type VI»: Lansert 1924 med en 1,160cc (7HK/CV) OHC motor. Akselavstand {{convert|2800|mm|in|1|abbr=on}}''<br>Prislapp Okt. 1924: 16,260 francs (bare chassis), 21,500 franc (Torpedo), 25,500 francs (berline/saloon/sedan)''
:* «Type VRC» med en 2,603cc (12 HK/CV) sideventilmotor. Akselavstand {{convert|3060|mm|in|1|abbr=on}}''<br>Prislapp Okt. 1924: 20,600 franc (bare chassis), 26,500 francs (Torpedo), 34,000 franc (berline/saloon/sedan)''
:* «Type VM» med en 3,296cc (16 HK/CV) sideventilmotor. Akselavstand {{convert|3150|mm|in|1|abbr=on}}''<br>Prislapp Okt. 1924: 24,800 francs (bare chassis), 33,000 franc (Torpedo), 41,650 franc (berline/saloon/sedan)''
:* «Type VRK» / 2½-liter" med en 2,480cc (16 HK/CV) OHV engine. Akselavstand {{convert|3350|mm|in|1|abbr=on}}''<br>Prislapp Okt. 1924: 30,000 francs (bare chassis), 46,500 franc (Torpedo), 48,500 francs (berline/saloon/sedan)''
:* «Type VK» med en 3,958cc (18 HK/CV) OHV motor. Akselavstand{{convert|3585|mm|in|1|abbr=on}}<br>Prislapp Okt. 1924: 48,500 franc (bare chassis)''

Fra 1925 produserte Berliet sine egne bilkarosseri, og innenfor lastebilmarkedet hadde man vunnet seg kunder med firehjulsdrift i 4x4 og 6x6 hjuloppsetting med både frontmotor og hekkmotor, samtidig som man viet alternative drivstoff i tillegg til [[bensin]] oppmerksomhet. Vedgassgeneratorer av Imbert-systemet var utviklet og testet, og deretter satt i produksjon fra 1927. [[Batteri]]drift var også testet på lastebilmodeller.<ref name=Miller94/> Dette ble oppfulgt med installasjon av dieselmotor i en gammel CBA-lastebil i 1930, og i det neste året kom Berliet GD2 i produksjon med dieselmotor.

I 1927 ble sekssylindermotoren introdusert for publikum, og i oktober 1928 under Paris-motorutstillingen ble fire nye bilmodeller offentliggjort, av disse hadde tre bilmodeller sekssylindersmotorer.<ref name=Automobilia1929>{{cite journal| authorlink = René Bellu  | title =Automobilia| journal = Toutes les voitures françaises 1929 (salon [Paris, Oct] 1928)| volume = Nr. 84s|page=61|year = 2006|isbn = |publisher=Histoire & collections|location=Paris }}</ref>
:* «9CV»: 1.5-liter 4-sylinders motor. Akselavstand {{convert|2800|mm|in|1|abbr=on}}
:* «10CV»: 1.8-liter 6-sylinders motor. Akselavstand {{convert|2900|mm|in|1|abbr=on}}
:* «11CV»: 2.0-liter 6-sylinders motor. Akselavstand {{convert|2900|mm|in|1|abbr=on}}
:* «20CV»: 4.0-liter 6-sylinders motor. Akselavstand {{convert|3600|mm|in|1|abbr=on}}

Da krakket kom i 1929, sendte det kjøretøysmarkedet ut i krise samtidig som Berliet var nødt til å rasjonalisere i tilbudsprogrammet, ved å kutte ned på personbilene til fordel for lastebilene og bussene. Den klassiske lastebilen av type CBA var endelig avløst av den mer moderne etterfølgeren GDL i 1933.<ref name=Miller95>Miller, s. 95</ref> I dette året ble den siste personbil som [[Sedan (bil)|sedan]] introdusert på Paris-motorutstillingen, og den siste personbilen som ble satt i produksjon, er Berliet Dauphine 11CV med en 1&nbsp;990&nbsp;cm³ stor motor. Produksjonen stoppet i 1939, og de siste chassisene ble levert med [[Peugeot 402]]-karosseri.<ref name=Automobilia1940-46>{{cite journal| authorlink = René Bellu  | title =Automobilia| journal = Toutes les voitures françaises 1940-46 (las années sans salon)| volume = Nr. 26|page=16|year = 2003|isbn = |publisher=Histoire & collections|location=Paris }}</ref>