Redigerer
Avro Canada C102 Jetliner
(avsnitt)
Hopp til navigering
Hopp til søk
Advarsel:
Du er ikke innlogget. IP-adressen din vil bli vist offentlig om du redigerer. Hvis du
logger inn
eller
oppretter en konto
vil redigeringene dine tilskrives brukernavnet ditt, og du vil få flere andre fordeler.
Antispamsjekk.
Ikke
fyll inn dette feltet!
=== Endringer i konstruksjonen === I 1947, Fred Smye, president av Avro, rådet James Herbert Symington av TCA at de ikke kunne oppgi fast pris for oppdraget. Symingtons reaksjon var å trekke seg ut av prosjektet, kanskje på grunn av å ha lykkes i levering av deres nye [[Canadair North Star]]. C. D. Howe gikk inn og tilbød 1,5 millioner dollar for å fortsette prosjektet, i et langsommere tempo.<ref>Campagna 2003, p. 28.</ref> På omtrent samme tid fortalte Rolls-Royce Avro at sivil sertifisering av Avon ikke kunne garanteres i tide for Jetleiners ferdigstilling. Dette, i sin tur, ville føre til høyere drifts-og vedlikeholdskostnader. Likevel, Avro fortsatte med sin plan om å bygge Jetliner, valgte fire Rolls-Royce Derwents til å erstatte de to Avons. [[Fil:Rolls_Royce_Derwent_Jet_Engine.jpg|miniatyr|Rolls-Royce Derwent-Motoren, som brukes i Avro Passasjerfly]] Chief Designer James C. Floyd ble opprørt av denne utviklingen, men på slutten fant han en rekke fordeler til det fire-motors forslaget. Den største fordelen var at flyet ville miste bare en fjerdedel av sin skyvekraft, snarere enn halvparten, som gjorde krafttoleranser lettere å møte. Selv om Jetliner lignet på de jet-drevne Avro Tudor 8 og 9, tidligere fly med jetmotorer i 1948, og den siste eksperimentelle [[Avro Ashton]] i 1950). Floyds konstruksjon ble utviklet fra begynnelsen som et kommersielt jet passasjerfly.<ref>Winchester 2005, p. 68.</ref> Den oppdaterte konstruksjon ble presentert i oktober 1948, og i februar 1948 svarte TCA med endringer av sine egne. Nå ønsket de at flyet skulle ha en marsjfart på 500 mph og økt drivstoffkapasitet, nødvendig for større avstander. I april tok Gordon McGregor over presidentskapet i TCA, og fortalte Smye at han ikke ønsket å være være det første flyselskapet med jet. Likevel, prosjektet trykket på, og var tema for en større artikkel i ''Aviation Week'' i november.<ref name="Campagna p. 29">Campagna 2003, p. 29.</ref> Det var planlagt å starte leveranser i mai 1952, og starte ruteflyvninger i oktober, .<ref name="Floyd P. 143">Floyd 1986, p. 143.</ref> noe som ville ha gitt det seks års forsprang på [[Boeing 707|707]], som ikke kom inn i drift før oktober 1958, og mer enn 11 år på toppen av konkurrenten, [[Boeing 727]]. Dette ble overskredet av [[Sud Aviation Caravelle]] (med et tilsvarende antall passasjerer).
Redigeringsforklaring:
Merk at alle bidrag til Wikisida.no anses som frigitt under Creative Commons Navngivelse-DelPåSammeVilkår (se
Wikisida.no:Opphavsrett
for detaljer). Om du ikke vil at ditt materiale skal kunne redigeres og distribueres fritt må du ikke lagre det her.
Du lover oss også at du har skrevet teksten selv, eller kopiert den fra en kilde i offentlig eie eller en annen fri ressurs.
Ikke lagre opphavsrettsbeskyttet materiale uten tillatelse!
Avbryt
Redigeringshjelp
(åpnes i et nytt vindu)
Denne siden er medlem av 2 skjulte kategorier:
Kategori:Artikler som trenger språkvask
Kategori:Språkvask 2024-10
Navigasjonsmeny
Personlige verktøy
Ikke logget inn
Brukerdiskusjon
Bidrag
Opprett konto
Logg inn
Navnerom
Side
Diskusjon
norsk bokmål
Visninger
Les
Rediger
Rediger kilde
Vis historikk
Mer
Navigasjon
Forside
Siste endringer
Tilfeldig side
Hjelp til MediaWiki
Verktøy
Lenker hit
Relaterte endringer
Spesialsider
Sideinformasjon