Redigerer Airbus A320neo-familien (avsnitt)

== Varianter ==
Airbus tilbyr tre varianter av A320neo-familien: A319, A320 og A321. En neo-versjon av [[Airbus A318]] er ikke forventet, men kan utvikles dersom det er nødvendig.<ref>{{Kilde www|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-could-eventually-offer-neo-version-of-a318-leahy-350386/}}</ref>

=== A319neo ===
[[Qatar Airways]] var opprinnelig planlagt å bli lanserende operatør av denne varianten.<ref name="Qatar Airways1">{{Kilde avis|tittel=Qatar Air Places $6.4 Billion Airbus Order|url=https://www.wsj.com/articles/SB10001424052970204190504577039542639534890|dato=15. november 2011}}</ref> De oppgraderte sin bestilling til den større A320neo i slutten av 2013.<ref name="Qatar Airways2">{{Kilde avis|tittel=Qatar swaps A319neo to A320neo; just 29–39 orders remain|utgiver=Leeham News|url=https://leehamnews.com/2013/12/31/qatar-swaps-a319neo-to-a320neo-just-29-39-orders-remain/|besøksdato=23. februar 2016|dato=31. desember 2013}}</ref> Det er senere ikke vært noen lanserende operatører.

Flyet hadde sin første flytur 31. mars 2017, utstyrt med LEAP-motorer, men PW-motorer er også tilgjengelig.<ref>{{Kilde avis|tittel=Airbus completes A319neo first flight|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-completes-a319neo-first-flight-435775/|etternavn=Stephen Trimble|dato=31. mars 2017}}</ref>

=== A320neo ===
[[Fil:Lufthansa_Airbus_A320_neo_D-AINA,_The_world's_first_A320_neo_(24705951566).jpg|miniatyr|Lufthansa Airbus A320neo]]
[[Lufthansa]] er lanserende operatør av denne standardvarianten.<ref>{{Kilde pressemelding|url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/lufthansa-takes-delivery-of-the-worlds-first-airbus-a320neo-as-launching-customer/|tittel=Arkivert kopi|besøksdato=2017-09-15|arkiv-dato=2016-06-16|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20160616221034/http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/lufthansa-takes-delivery-of-the-worlds-first-airbus-a320neo-as-launching-customer/|url-status=død}}</ref> Den første A320neo rullet ut fra Airbus-fabrikken i Toulouse 1. juli 2014.<ref name="A320neo Rollout">{{Kilde avis|tittel=PICTURE: Airbus rolls out A320neo|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-airbus-rolls-out-a320neo-400940/|dato=1. juli 2014}}</ref> Flyet fløy for første gang 25. september 2014.<ref name="FG140925">{{Kilde avis|tittel=A320neo makes maiden flight|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-a320neo-makes-maiden-flight-404138/|dato=25. september 2014}}</ref> En felles type sertifisering fra [[Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrå|European Aviation Safety Agency]] og [[Federal Aviation Administration]] ble mottatt den 24. november 2015.<ref>{{Kilde pressemelding|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-a320neo-receives-joint-easa-and-faa-type-certification/}}</ref>

Nesten 28 år etter den første [[Airbus A320|A320]], 25. januar 2016, gikk A320neo inn i tjeneste med Lufthansa, denne typens lanseringsoperatør.<ref name="AN160125">{{Kilde www|url=http://airwaysnews.com/blog/2016/01/25/lh-a320neo-premier/}}</ref> 

Ved utgangen av februar 2017, hadde 28&nbsp;105 ruteflyginger blitt utført av 71 A320neo-fly med 134 kanselleringer og med 99,5% sluttfrekvens.<ref>{{Kilde avis|tittel=An Analysis of A320neo Flight Operations through February 2017|url=https://airinsight.com/2017/03/02/analysis-a320neo-flight-operations-february-2017/|dato=2. mars 2017}}</ref> Spirit står ovenfor problemer på fire av sine fem A320neo fly utstyrt med Pratt & Whitney PW1000G og ikke fly dem over 30&nbsp;000&#x20;ft fordi bleed air-systemet frøs noen ganger på grunn av lave temperaturer. Samme problemet skjedde også med [[IndiGo]].<ref>{{Kilde avis|tittel=Report: Spirit A320neo Fleet Suffering PW1000G Engine Challenges|url=https://airwaysmag.com/airlines/report-spirit-a320neo-engine-troubles/|etternavn=Benjamin Bearup|dato=10. april 2017|besøksdato=2017-09-15|arkiv-dato=2018-09-06|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20180906084939/https://airwaysmag.com/airlines/report-spirit-a320neo-engine-troubles/|url-status=yes}}</ref>

I mars 2017, hadde 88 A320neos blitt levert til 20 flyselskap, 49 med PW1000G og 39 med CFM International LEAP-1A motorer, og flåten hadde samlet mer enn 57&nbsp;600 flytimer og 37&nbsp;500 sykluser (1,5t gjennomsnitt); over 142 ruter gjennomsnittlig lengde er 900&#x20;nm og som A320ceo, flyr neo i gjennomsnitt 8,4 timer og opp til 10 sykluser på en dag med Lufthansa som opererer 45 min. sektorer fra Frankfurt, Hamburg og München til [[China Southern Airlines]] som flyr nær 6 timers sektorer. Operatører bekrefter 15% drivstoffbesparelser per sete selv med motvekt av vekt på korte sektorer, som kan stige til 16-17% på lengre ruter og med 20% eller mer for Lufthansa med 180 passasjerer opp fra 168 med to flere seterader; og Airbus planlegger å levere ca 200 A320neos i 2017.<ref name="AW170324">{{Kilde avis|tittel=Airlines Praise Airbus A320neo Performance, But Engine Issues Remain|url=http://aviationweek.com/commercial-aviation/airlines-praise-airbus-a320neo-performance-engine-issues-remain|etternavn=Jens Flottau and Guy Norris|dato=24. mars 2017}}</ref>

=== A321neo ===
[[Fil:Airbus_Industrie_A321neo_D-AVXA_(29428329122).jpg|miniatyr|En A321neo prototype i flukt]]
[[International Lease Finance Corporation|ILFC]] er den første kunden for A321neo.<ref name="ILFC">{{Kilde pressemelding|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/ilfc-selects-100-a320neo-family-aircraft/|tittel=Arkivert kopi|besøksdato=2017-09-15|arkiv-dato=2017-02-27|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20170227022419/http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/ilfc-selects-100-a320neo-family-aircraft/|url-status=død}}</ref> Dette skroget er en forlenget variant og har en strukturell styrke i understellet og vingen, økt vinge-område og andre mindre endringer på grunn av høyere [[Maximum takeoff weight|vekter]].

Airbus A321neo prototypen, D-AVXB, fløy for første gang den 9. februar 2016.<ref name="A321neoFirstFlight">{{Kilde www|url=https://www.reuters.com/article/us-airbus-a321neo-idUSKCN0VI1R2}}</ref> Men flyet fikk en tailstrike tre dager senere, noe som krever at flyet flys til Toulouse for reparasjoner. Airbus forventer en forsinkelse på flere uker for sertifiseringsprogrammet på grunn av tiden som kreves for reparasjoner.<ref name="A321neoTailstrike">{{Kilde avis|tittel=Accident: Airbus A321 at Perpignan on Feb 12th 2016, tail strike on landing|utgiver=The Aviation Herald|url=http://avherald.com/h?article=4940b177|dato=12. februar 2016}}</ref> Flyet fikk sertifisering med Pratt & Whitney motorer den 15. desember 2016,<ref>{{Kilde pressemelding|url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-a321neo-with-pw-engines-receives-type-certification/|tittel=Arkivert kopi|besøksdato=2017-09-15|arkiv-dato=2017-01-11|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20170111045726/http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-a321neo-with-pw-engines-receives-type-certification/|url-status=død}}</ref> og samtidig EASA og FAA sertifisering for den CFM-Leap drevede varianten 1. mars 2017.<ref>{{Kilde pressemelding|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/a321neo-powered-by-cfm-leap-1a-engines-receives-type-certification/|tittel=Arkivert kopi|besøksdato=2017-09-15|arkiv-dato=2017-03-03|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20170303125555/http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/a321neo-powered-by-cfm-leap-1a-engines-receives-type-certification/|url-status=død}}</ref>

Leid av [[GE Capital Aviation Services|GECAS]], ble den første A321neo ble levert i Hamburg til [[Virgin America]], konfigurert med 184 seter og LEAP-motorer. Den gikk inn i tjeneste i mai 2017. Alle innleid fra samme utleier, skal fem A321neos leveres til [[Virgin]] i 2017 og fem i 2018 dersom kjøperen [[Alaska Airlines]] holder to typer fly i flåten.<ref>{{Kilde avis|tittel=Virgin America receives first A321neo as Alaska mulls future fleet|utgiver=Aviation Week|url=http://atwonline.com/airframes/virgin-america-receives-first-a321neo-alaska-mulls-future-fleet|etternavn=Aaron Karp|dato=20. april 2017}}</ref>

Neoens egenvekt er 1,8 tonn tyngre enn CEO-versjonen på grunn av nye motorer og tilhørende endringer i flyskroget: motormastene, vingestrukturen og bleed og olje-systemer ble tilpasset.
På samme maksimalvekt, kommer til  FL310 30-nm før, og 4 minutter tidligere enn CEO-versjonen.<ref name="AvWeek26May2017">{{Kilde avis|tittel=Flying The A321neo: Technology Upgrades Under The Skin|url=http://aviationweek.com/commercial-aviation/flying-a321neo-technology-upgrades-under-skin|etternavn=Tim Wuerfel|dato=26. mai 2017}}</ref>

==== A321LR ====
I oktober&#x20;2014, startet Airbus å markedsføre en flytype med 164-seter og 97 tonn (14&nbsp;000 lb) som [[Maximum takeoff weight|maksimal takeoff-vekt]]-variant, med tre ekstra drivstofftanker kalt A321neoLR (Long Range) med 100&#x20;nm lengre rekkevidde enn en [[Boeing 757]]-200 konfigurert med 169 seter, 27% lavere kostnader og 24% lavere pris per setekm det er planlagt introduksjon av denne flytypen i andre halvdel av 2018, to år etter A321neo.<ref>{{Kilde avis|tittel=Exclusive: Airbus launches "A321neoLR" long range to replace 757-200W|url=http://leehamnews.com/2014/10/21/exclusive-airbus-launches-a321neolr-long-range-to-replace-757-200w/|dato=21. oktober 2014}}</ref>

Airbus lanserte A321LR den 13. januar 2015 med Air Lease Corporation som den første kunde, i håp om å selge 1&nbsp;000 eksemplarer av denne varianten.<ref>{{Kilde avis|tittel=Airbus Launches Long-Range A321neo|url=http://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2015-01-13/airbus-launches-long-range-a321neo|dato=13. januar 2015}}</ref> Den opprinnelige utformingen med 164 seter (20 i business, 30 i premium economy og 114 i economy) ble erstattet av en to-klasses 206-seter (16 i business-og 190 i economy) og rekkevidden er {{konverter|4000|nmi|km}}, {{konverter|500|nmi|km}} lenger enn den vanlige 93,5 tonns MTOW A321. A321LR tar plassen til B757 på markedet.<ref>{{Kilde avis|tittel=Boeing Considers Next Midmarket Moves As Airbus Watches|url=http://aviationweek.com/commercial-aviation/boeing-considers-next-midmarket-moves-airbus-watches|etternavn=Guy Norris and Jens Flottau|dato=20. februar 2017}}</ref>