Redigerer T-banen i Oslo (avsnitt)

=== Historisk materiell ===
T-banen i øst har hatt en svært homogen vognpark, og de opprinnelige vognene var enerådende fra åpningen og frem til 1990-tallet. Derimot har det i vest vært brukt mange ulike vogntyper. Eksempelvis var teakvogner fra 50-tallet fremdeles i bruk på Holmenkollbanen frem til 1995.<ref>[http://www.byarkivet.oslo.kommune.no/OBA/sporveiene/hkb.asp A/S Holmenkolbanen (A-40203)], [[Oslo kommune]]</ref>

==== De vestgående forstadsbanene ====
[[Fil:Nationaltheatret stasjon with tram.jpeg|thumb|På Nationaltheatret stasjon]]
[[Fil:Mortensrud_stasjon_18jun2005.jpg|thumb|T1-2 1007 på Mortensrud stasjon]]
Fra starten i 1898 hadde forstadsbanene mye forskjellig materiell. Blant annet:

* [[Hkb 1-20]]
* [[Hkb 31-43 & 101-110]]
* [[Type A]] 
* [[Hkb 111-112]]
* [[HkB 200-serien]]
* [[HkB 113-114]]
* BB [[Vogn 401-402]]
* BB [[Type C1]]
* [[HkB 500-serien]]
* BB [[Type C2]]
* [[HKB 600-serien]]
* BB [[Type C3]]
* [[Vogn 451-452]]

I 1994 ble også [[T2000]] kjøpt inn. Dette var siste gang man kjøpte inn togmateriell spesialisert for en av linjene.

==== «1000-serien» T1-T4 ====
{{Utdypende|T1000-serien}}
1000-seriens 1001–1105 (T1-2, T1-1 og T2) er de opprinnelige T-banevognene som ble kjøpt inn til åpningen av de østlige banene mellom 1964 og 1967. 1106–1135 (T3) ble anskaffet mellom 1969 og 1972 og 1136–1162 (T4) ble anskaffet mellom 1975 og 1977. Vognene var de klart vanligste i trafikk, frem til MX3000 overtok denne statusen i 2008. 19. juni 2009 ankom togtypen for siste gang [[Ellingsrudåsen stasjon]] i ordinær trafikk. Det er planlagt at man tar vare på 6 vogner. Vognene er kun utstyrt med strømavtaker for strømskinne og kunne derfor ikke brukes på Holmenkollbanen.

==== «1300-serien» T5-T8 ====
{{Utdypende|T1300-serien}}
[[Fil:Holmenkollbanen_at_Vindern.jpg|thumb|T7 1336 krysser veien ved Vinderen stasjon i 2005.]]
1300-seriens 1301–1333 (T5 og T6) ble anskaffet mellom 1978 og 1981. I tillegg ble noen vogner ombygd fra 1000-seriens 1147–1162 (T4) til 1334–1349 (T7 og T8) mellom 1985 og 1989. Vognene skiller seg fra 1000-serien blant annet ved at de er utstyrt med både [[Pantograf (jernbane)|strømavtaker for luftledning]] og strømavtaker for [[strømskinne]]. 1300-vognene kan dermed brukes over hele T-banenettverket, bortsett fra på Grorudbanen ovenfor Hasle stasjon på grunn av for lav tunnelhøyde. Utseendemessig skiller også vognene seg noe fra 1000-serien, de fleste vognene har for eksempel større vinduer i front, blant annet for å bedre oversikten ved kryssing av planoverganger. Da antall slike vogner er begrenset, ble de nesten bare brukt på linje 1 som tovognstog og 4/6 som trevognstog (1300-vogner ble brukt på Ringbanen siden T5-T7 har automatiske skiltkasser som gjør det enkelt å skilte mellom linje 4 og 6). 1300 var opprinnelig levert kun med takstrømavtakere, men ble siden ombygd for bruk på begge systemer. Før de østlige og vestlige banene ble koblet sammen i 1993 gikk 1300-vognene utelukkende på de vestlige baner, mens vogner i 1000-serien kun gikk på de østlige banene. 14. mars 2010 ble Holmenkollbanen stengt for oppgradering og var derfor siste dag med 1300-vogner i ordinær trafikk.

==== T2000 ====
{{Utdypende|T2000}}
[[Fil:New T2004 and 2003 at Ryen.jpg|thumb|T2000-tog ved Ryen vognhall. {{Byline|Per Lyng (1994)}}]]
T2000 var en type T-banetog som tidligere ble brukt på T-banen. Leveransen av T2000 bestod av seks tovognstog (12 vogner) som ble kjøpt inn i 1994 for å erstatte de gamle teakvognene av [[HKB 600-serien]] på [[Holmenkollbanen]]. De var de første t-banevognene bygget som kombibvogner, dvs. for strømopptak alternativt fra kjøreledning eller strømskinne. Togene har teknisk vært så ustabile at de bare unntaksvis har vært mulig å bruke i regulær trafikk. Bare fire døgn etter at togene ble satt i drift i april 1995, sto samtlige togsett på verksted.<ref name="Aftenposten">{{Kilde www
|url = http://tux1.aftenposten.no/nyheter/iriks/d27376.htm
|tittel = Fem av seks nye tog stod på verksted.
|besøksdato = 2011-10-05
|utgiver = [[Aftenposten]]
|dato = 1997-12-16
|url-status=død
|arkivurl = https://web.archive.org/web/20160303135624/http://tux1.aftenposten.no/nyheter/iriks/d27376.htm
|arkivdato = 2016-03-03
}}</ref> Den første tiden etter at togene ble satt i drift, stoppet togene stadig på grunn av innkjøringsproblemer.<ref name="Aftenposten" /> I mars 1997 ble samtlige tog tatt ut av trafikk for teknisk kontroll. Årsaken var en ulykke der en ti år gammel gutt ble slept etter toget med hånden fastklemt i døren.<ref name="Aftenposten" /> T2000 var den første togtypen på T-banen hvor passasjerene kunne spasere mellom vognene. T2000 var utstyrt med [[Pantograf (jernbane)|pantografer]], men togene ble ikke brukt på [[Kolsåsbanen]] da de ikke kunne kjøres i trevognstog. Derfor ble togene normalt kun brukt på linje 1. Togene ble levert av [[ADtranz Strømmen]] (tidligere [[Strømmens Værksted]]/[[ABB Strømmen]]). Den 1. mai 2009 ble T2000-vognene tatt ut av trafikk.<ref name="Dagbladet">{{Kilde www
|url = http://www.dagbladet.no/2010/09/25/nyheter/innenriks/kollektivtrafikk/oslo/13545217/
|tittel = Disse mugginfiserte togene kostet 214 mill.
|besøksdato = 2011-10-05
|utgiver = [[Dagbladet]]
|dato = 2010-09-25
|forfatter = [[Asle Hansen]]
|}}</ref> T2000 ble sendt til [[kondemnering]] hos Hellik Teigen i Hokksund i 2011 og 2012.