Redigerer Lokomotiv (avsnitt)

==== Russland ====
To gassturbin-elektriske lokomotivtyper ble testet i Sovjetunionen. Testprogrammet begynte i 1959 og varte på begynnelsen av 1970-tallet. G1-01 frakt GTEL, produsert av Kolomna Locomotive Works, var ment å bestå av to lokomotiver av et CC-hjularrangement, men bare en seksjon ble bygget. GP1 passasjerlokomotivet var et lignende design med karosseri av TEP60 diesellokomotivet, også med et C-C hjularrangement, introdusert til testprogrammet i 1964. To enheter ble bygget av Kolomna Works, GP1-0001 og GP1-0002, som også ble brukt i rutetrafikk med passasjertog. Begge typene hadde en maksimal effekt på 2.600 kW (3.500 hk).<ref>https://www.gudok.ru/mechengineering/?ID=1347666</ref>

En annen sovjetisk gassturbin-hydraulisk godslokomotiv type GT101 ble utviklet og produsert i 1960 av Luhansk Locomotive Works. I likhet med G1-lokomotivet var det ment å bestå av to seksjoner av et C-C-hjularrangement, men bare en seksjon ble bygget. Denne seksjonen var utstyrt med fire frie stempelgassgeneratorer og gassturbin med en maksimal effekt på 2200 kW (3000 hk), og en hydraulisk girkasse. I motsetning til andre lokomotiver var det ikke i vanlig tjeneste.<ref>http://alternathistory.com/opytnyj-gazoturbovoz-gt101-sssr/</ref>

I 2006 introduserte Russian Railways GEM-10 switcher GTEL. Turbinen går på flytende naturgass (LNG) og har en maksimal effekt på 1000 kW (1300 hk). GEM-10 har et C-C hjularrangement. TGEM10-0001, som bruker samme turbin og drivstoff som GEM-10, er en to-enhets (ku-kalv) switcher GTEL med et B-B+B-B hjularrangement. Slaveenheten til dette lokomotivet brukes som drivstofftender med komprimert naturgass (CNG) og har ikke en drivkraft, så trekkmotorene drives av hovedseksjonen. Turbinen til dette lokomotivet har også en maksimal effekt på 1000 kW (1300 hk).<ref>{{Kilde www|url=http://rostransport.com/transportrf/pdf/10-11/18-19.pdf|tittel=NameBright - Coming Soon|besøksdato=2025-02-20|verk=rostransport.com}}</ref>

GT1-001 frakt GTEL, gjenoppbygd fra et VL15 elektrisk lokomotiv i 2006 og introdusert i 2007, kjører på LNG og har en maksimal effekt på 8.300 kW (11.100 hk).<ref>{{Kilde www|url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/experimental-gas-turbine-locomotive-undertakes-haulage-tests.html|tittel=Railway Gazette: Experimental gas turbine locomotive undertakes haulage tests|besøksdato=2025-02-20|dato=2011-06-17|verk=web.archive.org|arkiv-dato=2011-06-17|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20110617043554/http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/experimental-gas-turbine-locomotive-undertakes-haulage-tests.html|url-status=}}</ref>

Den ene seksjonen bærer LNG-tanken og den andre rommer turbinen med elektrisk kraftproduksjon, og begge seksjonene har trekkmotorer og førerhus. Lokomotivet har et B-B-B+B-B-B hjularrangement, og opptil tre GT1-lokomotiver kan kobles sammen.<ref>https://web.archive.org/web/20210818145301/http://ipem.ru/images/stories/Files/Docs/tzd_eng.pdf</ref> 23. januar 2009 gjennomførte GT1-001 en testkjøring med et 159-vogntog som veide 15 000 tonn (14 800 lange tonn; 16 500 korte tonn); ytterligere tungtransporttester ble utført i desember 2010.<ref>https://web.archive.org/web/20110616015003/http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/gas-turbine-in-heavy-haul-tests.html</ref> I en testkjøring utført i september 2011 trakk lokomotivet 170 godsvogner som veide 16 000 tonn (15 700 lange tonn; 17 600 korte tonn).<ref>{{Kilde www|url=https://nauka.tass.ru/nauka/501536|besøksdato=2025-02-20|verk=nauka.tass.ru}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://tass.ru/nauka/501536|tittel=Газотурбовоз поставил новый мировой рекорд в подмосковной Щербинке - Наука - ТАСС|besøksdato=2025-02-20|dato=2017-12-10|verk=web.archive.org|arkiv-dato=2017-12-10|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20171210180500/https://tass.ru/nauka/501536|url-status=}}</ref> I 2012 ble hjelpedieselmotoren som ble brukt til skifteoperasjoner erstattet med en akkumulator, og lokomotivet ble omdøpt til GT1h (hvor 'h' står for hybrid). GT1h-001 forble en prototype og gikk aldri i produksjon.<ref>https://web.archive.org/web/20210818110707/http://ipem.ru/files/spec_veb_nov.pdf</ref>

GT1h-001s etterfølger er GT1h-002. Til tross for samme typebetegnelse, har dette lokomotivet en fundamentalt forskjellig design med et (B-B)-(B-B)+(B-B)-(B-B) hjularrangement, avledet fra TEM7 diesellokomotivet, og det nye karosseriet med åpen LNG-tank, avledet fra karosseriet til det elektriske lokomotivet 2ES6. Denne serietypen har en maksimal effekt på 8 500 kW (11 400 hk). Begge GT1h-lokomotivene er i drift i Egorshino i Ural-regionen.

<gallery>
Fil:GT1h-001 EXPO-1520.webm|GT1h-001 under en prøvetur
Fil:ГТ1h-002 (cropped).jpg|GT1h-002
</gallery>