Redigerer Laker Airways (avsnitt)

=== Siste slag ===
Det endelige slaget kom da British Caledonian (BCal) fant en redningspakke som McDonnell Douglas og [[General Electric]] (GE), leverandører av DC-10 bredbuksfly og dens CF6 motorer til Laker samt BCal hadde satt sammen. BCal skrev til andre operatører av DC-10/CF6 i Europa vt BCal på vegne av alle europeiske operatører advart McDonnell Douglas og GE i at i tilfelle av redningspakke for Laker ble godkjent, ville ingen av disse flyselskapene gjøre forretninger med disse selskapene. McDonnell Douglas og GE gikk ikke videre. Laker Airways kollapset tidlig på morgenen den 5. februar 1982 med en gjeld på 270 millioner pund, den største og viktigste i Storbritannia.

Sir Freddie saksøkte IATA-medlemselskaper, British Airways, BCal, Pan Am, TWA, [[Lufthansa]], [[Air France]], [[Swissair]], [[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]], [[Scandinavian Airlines|SAS]], [[Sabena]], Alitalia og [[Union de transports aériens|UTA]] for konspirasjon for å sette hans selskap ut av virksomhet ved aggressiv prising.

Etter Lakers død i den første uken i februar i 1982, ble en rekke turer flyselskapet hadde operert på den tiden, raskt re-allokert til andre operatører. Disse inkluderte to McDonnell Douglas DC-10-10 bredbuksfly som i British Caledonian Charter, BCals charter divisjon, fire BAC One-Eleven 300 smalbuk som erstattet syv [[British Aerospace 1-11|One-Elleven 200]] som BCal hadde arvet fra [[British United Airways]] på tidspunktet for dannelsen og to [[Airbus A300|Airbus A300B4]] bredbuk som ble gitt til Air Jamaica.