Redigerer Bomring (avsnitt)

=== Oslo ===
I 1986 ble bomringen vedtatt av bystyret i Oslo og fylkestinget i [[Akershus]]. I 1988 godkjente Stortinget innkreving av penger i en Oslo-bomring; inntekten skulle gå til utbygging av veger og kollektivtrafikk i Oslo og Akershus.<ref>{{Kilde www|url=http://www.vegvesen.no/vegprosjekter/oslopakke3/Faktaside/Historikk|tittel=Historikk {{!}} Statens vegvesen|besøksdato=|forfattere=|dato=|språk=no|verk=Statens vegvesen|forlag=|sitat=|arkiv-dato=2017-03-29|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20170329140918/http://www.vegvesen.no/vegprosjekter/oslopakke3/Faktaside/Historikk|url-status=død}}</ref> Bomringen åpnet i 1990 og skulle etter planen avvikles i 2007. Avviklingen ble imidlertid avviklet. En undersøkelse i 2006 viste at to tredeler av hovedstadens innbyggere var positive til bomringen.<ref>{{Kilde www|url=http://www.osloby.no/nyheter/Flere-setter-pris-pa-bomringen-6460226.html|tittel=Flere setter pris på bomringen|besøksdato=2015-12-03|dato=2006-12-21|verk=Osloby|arkiv-dato=2015-12-08|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20151208154839/http://www.osloby.no/nyheter/Flere-setter-pris-pa-bomringen-6460226.html|url-status=død}}</ref> Dessuten var det behov for ordningen til finansiering av nye samferdselsprosjekter. 

Den 2. februar 2008 ble bomringen helautomatisert. Automatiseringen innebærer at bilen fotograferes og registreres ved passering og faktura sendes i etterkant. Brukere med abonnement og AutoPASS-brikke belastes som vanlig. For utgående trafikk fra byen betales ingen avgift. 

Fra 1. oktober 2017 økte avgiften i Oslo-ringen, samtidig som det ble innført tids- og miljødifferensierte bomsatser.<ref>{{Kilde avis|tittel=Priser|avis=Fjellinjen|url=https://www.fjellinjen.no/privat/priser/|besøksdato=|etternavn=|fornavn=|dato=|side=|språk=no-NO|sitat=}}</ref> 

[[Fil:Brynsengfaret_6A_Statens_vegvesen.JPG|miniatyr|Hovedkontoret til [[Statens vegvesen]]. Vegvesenet foreslo i 2012 bomring på [[Ring 2]], som et tillegg til dagens Oslo-bomring.<ref>{{Kilde www|url=http://www.osloby.no/nyheter/Kan-bli-bomring-pa-Ring-2-6738184.html|tittel=Milliardsprekk kan gi bomring på Ring 2|verk=Osloby|besøksdato=2017-04-15|arkiv-dato=2016-04-13|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20160413020346/http://www.osloby.no/nyheter/Kan-bli-bomring-pa-Ring-2-6738184.html|url-status=død}}</ref> Bomring på ring 2 er i dag inkludert i et forslag fra Sekretariatet for Oslopakke 3.<ref>{{Kilde www|url=https://www.dn.no/samferdsel/oslo/oslo-kommune/romerike/vurderer-50-nye-bomstasjoner-i-oslo/2-1-42887|tittel=Vurderer 50 nye bomstasjoner i Oslo|besøksdato=|forfattere=|dato=2017-02-16|etternavn=NTB|verk=www.dn.no|forlag=|sitat=}}</ref>]]

Fra 1. mars 2019 ble det en økning i antall bommer i Oslo:
# En ytre bomring, det vil si bommer langs grensa mot Akershus, næmere bestemt på grensesnittene mot [[Follo]], [[Romerike]] og [[Bærum]] (Bærums-snittet er stort sett dekket allerede).
# En midtre bomring, det vil i prinsippet si en videreføring av dagens bomring.
# En indre bomring med armer, det vil si bommer langs hele [[Ring 2]] samt på to armer via [[Grefsen]] og [[Bryn]]. Bommenes plassering er på høring sommeren 2017.<ref>{{Kilde avis|tittel=Her kommer Oslos 60 nye bomstasjoner|avis=Akersposten|url=http://akersposten.no/nyheter/her-kommer-oslos-60-nye-bomstasjoner/19.1285|besøksdato=|etternavn=Media|fornavn=Akersposten|dato=2017-08-02|side=|sitat=}}</ref> Argumentasjonen for den kraftige økningen av antall bomstasjoner, er behov for redusert biltrafikk inklusive omsorg for miljøet, samt at bompengebyrden fordeles på flere (økt inntektsgrunnlag).<ref>{{Kilde avis|tittel=Ny indre Oslo-bomring fra 2019: 22 kroner for dieselbil i rushtiden|avis=VG|url=http://www.vg.no/nyheter/innenriks/bil-og-miljoe/ny-indre-oslo-bomring-fra-2019-22-kroner-for-dieselbil-i-rushtiden/a/24071926/|dato=2017-06-13}}</ref>

Fra 1. juni 2019 ble det lavere pris per passering, men grunnet flere bommer ble det flere passeringer per biltur. Det ble innført rushtidsavgift og miljødifferensierte takster i alle tre bomringer, og elbiler begynte å betale i bomringen. Rabatten med AutoPASS-avtale økte fra 10 til 20&nbsp;% og falt bort for tunge kjøretøy.<ref>{{Kilde avis|tittel=Nye bomstasjoner i Oslo og Akershus|avis=Fjellinjen|url=https://www.fjellinjen.no/privat/priser/nye-bomstasjoner-i-oslo-og-akershus/|besøksdato=2018-11-29|språk=no-NO|arkiv-dato=2018-11-27|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20181127152018/https://www.fjellinjen.no/privat/priser/nye-bomstasjoner-i-oslo-og-akershus/|url-status=død}}</ref>

Studier om befolkningens kunnskapsnivå angående bomringen viser at 80–90&nbsp;% av bilførere ikke vet hva passeringer koster, hvordan timesreglene fungerer, eller når rushtidspriser slår inn.<ref>{{Kilde artikkel|tittel=Knowledge of Local Toll-road Pricing in Oslo|publikasjon=Findings|doi=10.32866/001c.128171|url=https://findingspress.org/article/128171-knowledge-of-local-toll-road-pricing-in-oslo|dato=2025-01-16|fornavn=Lars Even|etternavn=Egner|etternavn2=Fearnley|fornavn2=Nils|språk=en|besøksdato=2025-02-03}}</ref>

Selskapet [[Fjellinjen]] er ansvarlig for bomringen i Oslo.

==== Oslopakkene ====
[[Oslopakke 1]] ble helfinansiert av bominntekter. Pakkens hovedagenda var utbedring/utbygging av hovedveisystemet i Oslo. Her nevnes {{riksvei|E18}} (inklusive [[Ekebergtunnelen]] med mer) og [[Ringveiene i Oslo|ringveisystemet]] (inklusive [[Tåsentunnelen]] med mer). 20 % av inntekten gikk til kollektivtrafikk og myke trafikanter. 

[[Oslopakke 2]] ble delfiansiert av bompenger. Pakken hadde utbedring av kollektivnettet som hovedfokus. Her nevnes [[T-baneringen]], Sinsen-Storo og dobbeltspor på jernbanestrekningen [[Asker]]–[[Lillestrøm]].  

[[Oslopakke 3]] finansieres også for en stor del av bominntekter. I sær kollektivtrafikk, men også veier skal utvikles og utbedres. Mellom prosjektene som ligger inne er [[Fornebubanen]], [[Romeriksbanen]] (Ahusbanen) og forlenging av [[Sinsenlinjen]] til [[Tonsenhagen]] (Tonsenhagen-trikken).