Redigerer Tyskland (avsnitt)

===Biltrafikk===
[[Fil:A 20 bei Langsdorf.jpg|thumb|[[Autobahn]]]]
Mer enn andre europeiske land omtales Tyskland som «billandet». Biltettheten i Tyskland er da også høy (556 biler pr. {{formatnum:1000}} innbyggere i 2006, 450 i Norge<ref>På fire hjul. Statistisk sentralbyrå; www.ssb.no/norge/transport.pdf</ref>), noe som sammen med den store befolkningstettheten gjør trafikkavviklingen ytterst krevende. Tyskland var tidlig ute med å produsere biler, og folk som [[Gottlieb Daimler]], [[Karl Benz]] og [[Rudolf Diesel]] hører med blant bilismens pionerer. Tyskland begynte også tidlig å produsere [[motorvei]]er. Den første parsellen ble åpnet av [[Konrad Adenauer]] i [[1932]] (også oppgitt til [[1929]]<ref name="Getting around Germany">[http://www.gettingaroundgermany.info/autobahn.shtml Getting around Germany]</ref>), men [[Adolf Hitler]] var den første som (i [[1933]]–[[1941]]) lot bygge motorveier i stor stil, nemlig {{formatnum:2128}} km. I [[1992]] var en oppe i nesten {{formatnum:11000}} km motorvei, men deretter har utbyggingen pga. voksende miljøinteresse<ref>{{Kilde www |url=http://www.newsahead.com/preview/2010/05/19/germany-19-may-2010-first-section-of-autobahn-completed-75-years-ago/index.php |tittel=Newsahead.com |besøksdato=2010-08-14 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20100811005007/https://www.newsahead.com/preview/2010/05/19/germany-19-may-2010-first-section-of-autobahn-completed-75-years-ago/index.php |arkivdato=2010-08-11 |url-status=død }}</ref>gått langsommere, til {{formatnum:12532}} km i 2007.<ref name="Getting around Germany" /> Det var også Hitler som grunnla [[Volkswagen]]werke og byen [[Wolfsburg]]. Da byen ble grunnlagt, understreket arbeidsminister [[Robert Ley]] at byen skulle oppkalles etter ham.

Tyskland er blant de få europeiske land som fortsatt har motorveier uten [[fartsgrenser]]. Dette gjelder ca. 2/3 av motorveinettet (også oppgitt til 53 %<ref name="NGO-online">Ngo-online, Internet-Zeitung für Deutschland 2007: 120 Kilometer pro Stunde: Tempolimit soll Kohlendioxid-Emissionen von Pkw um 9 Prozent senken können. Besøkt 1. august 2010. http://www.ngo-online.de/2007/05/2/120-kilometer-pro-stunde/</ref>), som i stedet har en anbefalt fartsgrense (vanligvis 130 km/t), og enkelte har fartsgrenser under visse forhold som våt veibane. Miljøvernere og andre har gått inn for fartsgrenser. 120 km/t på motorveiene er beregnet å redusere biltrafikkens CO2-utslipp med 9–30 %<ref name="NGO-online" />.<ref>{{Kilde avis|tittel=German Speed Limits: I Can't Drive 155|avis=The Truth About Cars|url=http://www.thetruthaboutcars.com/by-thy-speed-limits-thy-shall-be-known/|besøksdato=2017-01-14|dato=2006-12-30|språk=en-US|arkiv-dato=2009-11-25|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20091125103438/http://www.thetruthaboutcars.com/by-thy-speed-limits-thy-shall-be-known/|url-status=yes}}</ref> En slik fartsgrense vil også gi mindre lokale luft[[forurensning]]er, og betydelig mindre [[støyforurensning|støy]] (når hastigheten øker fra for eksempel 100 til 200, firedobles bilstøyen<ref>Calculation of ROAD traffic noise; http://www.xs4all.nl/~rigolett/ENGELS/vlgcalc.htm, besøkt 1. aug. 2010.</ref>). Men dette oppfattes som [[politisk korrekt|politisk ukorrekt]] (PUK) i Tyskland, hvor fri fart-lobbyen er meget sterk. Et utvalg i regi av regjeringen beregnet i 2005 dessuten at det ikke skjedde flere ulykker på motorveiene uten fartsgrenser enn på motorveier med fartsgrenser. Det kan skyldes blant annet at fartsgrensen for tunge kjøretøy og kjøretøy med tilhenger er 80 km/t, at det i rettssaker og forsikringsoppgjør etter ulykker regnes som skjerpende om en har overskredet den anbefalte fartsgrensen – og at stadige bilkøer reduserer hastighetene. For øvrig er de generelle fartsgrensene henholdsvis 100 km/t og 50 km/t på landeveier og i byer.<ref>{{kilde www |url=http://driving.drive-alive.co.uk/driving-in-germany.htm |tittel=Arkivert kopi |besøksdato=2010-08-14 |url-status=død |arkivurl=https://web.archive.org/web/20100418153917/http://driving.drive-alive.co.uk/driving-in-germany.htm |arkivdato=2010-04-18 }}</ref>

I 2006 omkom {{formatnum:5094}} mennesker i trafikken, mot {{formatnum:11300}} i 1991. Nedgangen i denne perioden, da det ble åpnet få nye motorveier, var sterkere enn i de fleste vesteuropeiske land, og i forhold til folketallet hadde Tyskland i 2006 færre trafikkdrepte enn gjennomsnittet i EU.<ref>Road Accident statistics in Europe; http://www.mnt.ee/atp/failid/prstats.pdf {{Wayback|url=http://www.mnt.ee/atp/failid/prstats.pdf |date=20100215114600 }}</ref>

Enkelte byer, for eksempel München og Berlin, har innført [[lavutslippssone]]r, hvor bare biler med lave eller ingen utslipp slipper inn. Freiburgs bydel [[Vauban (Freiburg im Breisgau)|Vauban]] er tilnærmet bilfri.