Redigerer NASCAR (avsnitt)

== Kritikk ==
=== Vanskelighetsgrad===
NASCAR får mye kritikk for vanskelighetsgraden, fordi de fleste banene er ovale. Dette har ledet til en uttalelse om at NASCAR ikke er annet enn «å svinge til venstre i 500 miles». Det blir hevdet at NASCAR krever mindre ferdigheter enn andre typer motorsport, som for eksempel [[Formel 1]]. Også i NASCAR kjøres det på teknisk krevende baner, men disse utgjør en svært liten del av sesongens løp, og til tross for at de fleste faste førerne kjører også disse løpene henter noen team inn egne førere for disse løpene. NASCARs tilhengere poengterer at NASCAR ikke er den eneste motorsporten som utøves på store, ovale baner, og peker på [[Indy Racing League]], som bruker samme type baner, men det er vanskelig å se hvordan dette er et argument for NASCARs vanskelighetsgrad, og ikke tvert imot &ndash; mot Indy Racing.

NASCARs tilhengere peker også på at NASCAR har et høyere antall biler i hvert enkelt løp, samt en mer intensiv sesong enn mange andre typer motorsport. I NASCARs [[Sprint Cup Series|Nextel Cup]] starter 43 biler i hvert løp, sammenliknet med 22 biler i [[Formel 1]] og 15-20 biler i IndyCar, og teamene må gjennom en 36-løps sesong over 41 uker, på svært varierte baner, med ulike strategier og oppsett på bilene for hver enkelt bane. Vanligvis har teamene kun fem dager å forberede seg på før løpene. Den intensive sesongen er blant de mest krevende i motorsport, og har sørget for at mange førere, blant annet [[Rusty Wallace]], har trukket seg ut av sporten fordi de ikke ønsker å forplikte seg til en så krevende sesong.

Det er også verdt å merke seg at flere førere som har gjort stor suksess i andre typer motorsporter, som [[Scott Pruett]] og [[Christian Fittipaldi]], ikke har klart å gjøre den samme suksessen i NASCAR.

Da [[Jeff Gordon]] testkjørte [[Juan Pablo Montoya]]s Formel 1-bil under [[USAs Grand Prix]] i [[2006]] uttalte han etter kjøringen at han var sjokkert over bilens hastighet, bremser og kjøreegensakper, og at det å kjøre en Formel 1-bil var på et helt annet ferdighetsnivå enn NASCAR.

=== Teknologi ===
Kritikere peker også på at 1950-tallets teknologier som ble brukt i ''stock cars'', som forgassere, støpte motorblokker og blyholdig bensin, har svært få paralleller til dagens moderne biler. Moderne NASCAR-biler har svært få likheter med sine respektive gatemodeller, for eksempel har produksjonsmodellen av [[Chevrolet Monte Carlo]] en [[V6-motor|V6]]-motor og [[forhjulstrekk]], mens NASCARs Monte Carlo er utstyrt med en åttesylindret motor og [[bakhjulstrekk]]. Tilhengerne sier dette er et moderne fenomen, og at NASCAR-bilene i begynnelsen var svært like produksjonsmodellene, men at moderne sikkerhetskrav har gjort det nødvendig med spesialbygde racingmodeller. De peker også på at de strenge utstyrsreglene gjør at det er færre forskjeller på kjøretøyene, og at førernes ferdigheter dermed blir viktigere for hvem som lykkes.

=== Forretningsstruktur og avgjørelser ===
NASCARs forretningsmodell har også blitt kritisert. Siden stiftelsen i 1947, av [[Bill France]], har NASCAR-organisasjonen hovedsakelig vært eid av France-familien, noe som har sikret at familien har kontrollen på de enorme inntektene generert av sporten (sammenliknet med andre typer sport, hvor eiere og deltakere deler inntektene). NASCAR blir også kritisert for sin motvilje til å fremme sikkerhetstiltak organisasjonen må betale for (som frakt av sikkerhetspersonell), samt andre påståtte monopolforhold som merchandising og eierskap av banene. I tillegg, på grunn av sin innflytelse og mangel på demokrati, har NASCAR blitt anklaget for å være diktatorisk av enkelte analytikere. Eksempler på en slik styring er avlysningen av TV-kanalen SPEED Channels program ''Pit Bull'' (som regelmessig kritiserte mange av NASCARs avgjørelser), og opprettelsen av spontane regler, særlig midtveis i løp. NASCAR har i løpet av de siste årene begynt å straffe med bøter, minuspoeng eller ekstrarunder for førere eller mekanikere som bruker obskøne ord i intervjuer med media.

=== Deltakelse i flere serier samtidig ===
NASCAR har lenge tillatt førere å delta i så mange serier og løp som de ønsker, med få begrensninger. I løpet av de senere årene har førere i [[Sprint Cup Series|Nextel Cup]] deltatt i, og dominert, løp i [[Nationwide Series|Busch Series]] jevnlig, noe som har gitt dem tilnavnet [[Buschwhacker]]s. Situasjonen tilspisses ved tettheten mellom løp i de to seriene &ndash; en typisk NASCAR-helg har et Busch-løp på lørdag og et Nextel Cup-løp på søndag, på samme bane. Mange har undret seg hvorfor Nextel-førerne tillates å delta i løp i lavere serier. Sportskommentator Bob Margolis uttalte at mye av dette kommer av likheten mellom bilene i de to seriene (de er omtrent helt like, med unntak av motorene), og Nextel-førernes ønske om å få så mye løpstid på banen som mulig, for å lære seg banen og hvilke innstillinger som burde gjøres på bilen, før hovedløpet i Nextel Cup. De ekstra ferdighetene, og ikke minst pengene, som førerne i Nextel Cup tjener gjør ofte at de dominerer fullstendig, og ligger langt foran førere som kun konkurrerer i Busch Series.

=== Miljøhensyn ===
==== Bensinforbruk ====
Ifølge NASCAR selv forbrennes omkring 23&nbsp;000 liter bensin i løpet av én typisk løpshelg. I sesongen 2006, som besto av 36 løp, ble totalen for sesongen omkring 817&nbsp;700 liter. En kritiker hevdet nylig at NASCARs bensinforbruk i én sesong, totalt for alle serier, var omkring 7,5 millioner liter bensin.

==== Utslipp og forurensning ====
NASCAR-biler har ingen katalysator eller andre enheter som kontrollerer og begrenser utslippet. NASCAR har også blitt kritisert for å bruke blyholdig bensin, som mange mener representerer en økt helsefare for publikummere som utsettes for gasser fra bilene. Dette har ført til at NASCAR vil skifte til blyfri bensin innen [[2007]] for alle løp med unntak av [[Daytona 500]]. Enkelte løp kjøres allerede på blyfri bensin.

=== Deltakelse fra ikke-amerikanske bilprodusenter ===
I NASCARs barndom deltok en rekke utenlandske bilprodusenter, som [[Aston Martin]], [[Citroën]], [[Jaguar]], [[Porsche]], [[Renault]] og [[Volkswagen]] med fler. Siden [[1960-årene|1960-tallet]] har NASCAR kun godtatt deltakelse fra amerikanske bilmerker, helt frem til sesongen [[2004]] da [[Toyota]] fikk delta i Craftsman Truck Series. Begrunnelsen var at modellen [[Toyota Tundra]] er en amerikansk bil selv om Toyota er japansk, fordi den bygges i USA. Kritikere har påpekt at de «amerikanske» bilene man har brukt ofte bygges og monteres i Canada eller Mexico.

Tilhengere har kritisert deltakelsen av en utenlandsk bilfabrikk i det man betegner som en amerikansk motorsport, mens førere og teameiere har uttrykt bekymring for at Toyotas gode økonomi og villighet til å satse penger vil føre til at kostnadene for de andre teamene også vil øke.

NASCAR annonserte i [[2006]] at Toyota også fikk kjøre både Busch Series og NEXTEL Cup Series i 2007-sesongen. Toyota støtter denne sesongen tre lag i NEXTEL Cup, som til sammen opererer syv biler. Blant de kjente førerne som denne sesongen kjører [[Toyota Camry]] finner vi blant andre [[Dave Blaney]], [[Michael Waltrip]] og [[Dale Jarrett]].

Fire Camry-biler kvalifiserte seg til og deltok i 2007 Daytona 500, og ble dermed de første utenlandske bilene som deltok i et løp i NASCARs øverste serie siden britiske [[MG]] i [[1962]]. Dessverre ble Toyotas debutløp i NEXTEL Cup historisk på en annen måte enn fabrikken kanskje hadde håpet, da teamsjef og -eier, Michael Waltrip, var involvert i det som kan være den største fuskeskandalen sporten noensinne har sett.<ref>{{Kilde www | utgiver = ESPN | forfatter = David Newton | utgivelsesdato = 15. februar 2007 | tittel = Waltrip's team will fire crew chief in wake of suspension | url = http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?seriesId=2&id=2765503 | besøksdato = 2007-07-11 | kommentar = Engelskspråklig}}</ref>

Toyotas inntreden i NASCAR i [[2004]] har på en annen side ført med seg en positiv virkning når det gjelder teknologien. Siden Toyota ikke hadde en senter-kammet [[V8]] i sitt motor program, så ble de tilatt av NASCAR å designe en fra bunnen av. Denne nye V8ern hadde flere fordeler over de andre motorene i NASCAR. Chevrolets SB2-motor hadde sine aner tilbake til 1955 da deres nye 265ci [[Small-Block]]. Fords motor var en [[Ford  Windsor]], med modifiserte topper fra en [[Ford Cleveland]] V8. Disse to motorne var nye i hendholsvis [[1962]] og [[1970]]. Dodges motor var en modifisert [[LA engine]], fra 1964, som var basert på [[A engine]] fra 1956. Derfor ble de andre aktørene tillatt å konstruere nye motorer.<ref>HOT ROD Magazine, November 2009. s.92-97. [http://www.hotrod.com/techarticles/engine/hrdp_0911_nascar_race_engines/index.html] {{Wayback|url=http://www.hotrod.com/techarticles/engine/hrdp_0911_nascar_race_engines/index.html |date=20100302073145 }}</ref><br />
Dodge var raskt ute med en ny motor, [[R5/P7]], som i [[2009]] ble videreutviklet til en ny versjon, [[R6/P8]]. Chevrolet kom med en ny motor i [[2007]], kalt [[R07]]. Ford var den siste til å bytte ut sin gamle Ford Windsor. De hadde den nye motoren, [[FR9]], klar til [[2009]] sesongen, men den ble ikke tatt i bruk av alle Ford teamene  før et stykke ut i [[2010]] sesongen, fordi Windsor motoren fortsatt var en vinnende motor. [[Matt Kenseth]] vant de to første løpene av 2009 sensongen med Windsor motor. Da var feltet fullpakket av nye motorer fra konkurrentene.