Redigerer Laker Airways (avsnitt)

== Konkurs ==
[[Fil:LakerBankrupt.JPG|miniatyr|Laker Airways-fly som er lagret dagen etter konkurs]]
Laker Airways hadde ikke økonomisk ryggrad til å overleve tidlig på 1980-tallet, nedgangstider og konkurranse med de etablerte ruteselskaper. Det sveitsiske luftfartsmagasin ''Interavia'' hadde rapportert i 1978 problemer med Lakers utstedte aksjekapital på 10&nbsp;000 pund. Da selskapets innbetalt aksjekapital i 1980 var 504&nbsp;000 pund. Disse tallene var ufordelaktig sammenlignet med BCal og British Airways, som har utstedt aksjekapital å henholdsvis12 million  100 million pund. Så sent som i juni 1971, da «Skytrain» først ble annonsert, ble det avslørt at Laker Airways hadde netto eiendeler på 1,68 million pund, kunne ikke skjule det faktum at Laker Airways var en økonomisk dverg sammenlignet med de fleste av de etablerte flagg-operatører og BCal. Den svake finansielle stilling ble understreket av det faktum at 90 % av aksjekapitalen var betalt av Sir Freddie og resten av Joan Laker, hans tidligere ektefelle, da Laker Airways var et datterselskap av Laker Airways (Leasing), som i sin tur var et datterselskap av [[Jersey]] Laker Airways (International). Dette hadde vært et gode da det gjorde det mulig å dra nytte av lavere skatter og større arbeidsgiver-vennlig [[Arbeidsrett|arbeidskraft lovgivning]] i [[Kanaløyene]]. Imidlertid, det faktum at selskapets ultimate holdingselskap lå i [[skatteparadis]]er utenfor [[jurisdiksjon]]en av [[Britiske rettsvesen|britisk lovgivning]] og økt långiver risiko for å få pengene sine tilbake.

I tillegg til underkaptalisering, høy gjeld og svak økonomi, Laker Airways ble ikke støttet av betydelige [[Aktiva|driftsmidler]]. Hoveddelen av hans flåte var leiet, også vedlikeholdshangaren på Gatwick som også rommet flyselskapets kontorer. Den eneste finansielle backup som Laker Airways hadde var sir Freddies gård og hans personlige formue.

=== Økonomiske klima ===
Både Storbritannia og USA hadde lavkonjunktur tidlig på 1980-tallet, preget av negativ/lav vekst, høy arbeidsledighet, høy inflasjon og høy rente. I løpet av den perioden selskapet ble utvidet for å opprettholde kommersiell suksess generelt og «Skytrain» i særdeleshet hadde  Laker Airways behov for å posisjonere seg for å dra nytte av nye muligheter for å utvide sin virksomhet for å opprettholde sin status som Storbritannias nest største uavhengige selskap og tredje viktigste langdistansenoperatør, og endelig, selskapets lån hadde høye renter. De høye rentene var en viktig årsak til økningen i firmaets lånekostnader så vel som dens [[gjeld]].

Selv om Laker Airways flåte omfattet en større andel av moderne bredbuksfly enn de fleste av sine konkurrenter, noe som gjorde de billigere å drifte og vedlikeholde fikk flyselskapet plutselig en tredobling av [[Pris (økonomi)|prisen]] på råolje i kjølvannet av [[Muhammed Reza Pahlavi|Sjahen av Iran]]s fall fra makten. Laker Airways måtte betale høy spotpris fordi det ikke kunne [[Hedging|sikre]] sine fremtidige leveranser ved å forhandle med fast rente, terminkjøp. S Slike [[Derivat (finans)|finansielle derivater]] var ikke-eksisterende.

Flyselskapet hadde forsøkt å beskytte seg mot sterling dollar [[Valutakurs|exchange rate]] svingninger ved å kjøpe amerikanske dollar til en fast pris. Dette var en nødvendighet, da de fleste av hans utgifter var i dollar, mens de fleste av hans inntekter var i [[Britisk pund|pund sterling]]. Selskapets voksende problemer ble forsterket av feilaktig forventning av bedring i sterling dollar kurs for 1981/2 vintersesongen. i løpet av 1980-og den bedre delen av 1981 var prisen 1:2. En kunne kjøpe to dollar for et pund, fordi sterling ble holdt høyt av Storbritannias Nordsjøolje-eksport og den betydning disse høye råoljepriser hadde for Laker. Laker Airways forutså ikke hastigheten av sterlings påfølgende nedgang. Dette betydde at det ble nødvendig å betale mer for dollar enn opprinnelig [[budsjett]]ert, noe som førte til en strøm av utgifter i en tid med økonomisk krise.

=== Feil ===
«Skytrain»-konseptet førte til høylytte krav til rabatterte billettpriser over [[Atlanterhavet]]. Dette var et marked de etablerte transatlantiske ruteselskaper hadde 
ignorert, hovedsakelig fordi det ikke var lønnsomt på grunn høye kostnader og komplekse organisasjoner.

Selv om Laker Airways hadde lavere kostnader og en enklere organisasjon, trengte det et høy året rundt belegg for å tjene penger på rabatterte priser. De fleste av passasjerene reiste i løpet av sommerens høysesong . Dette gjorde det utfordrende å oppnå høyt belegg i løpet av vinteren.

=== Begynnelsen på slutten ===
Begynnelsen på slutten kom da Pan Am, en transatlantisk konkurrent, besluttet i oktober 1981 til å kutte sin laveste økonomi billettpris hvor det konkurrerte 
med «Skytrain»med opp til 66 %. Laker hevnet seg ved å innføre en lav-pris premium klasse kalt  ''Regency Class''. Mot slutten av 1981/2 var det ikke nok trafikk for fire flyselskaper som konkurrerte i Nord-Atlanteren mellom januar og mars. På dette punktet droppet det [[Offentlig sektor|statlige]] British Airways og TWA, Lakers andre transatlantiske konkurrenter, sine priser med tilsvarende beløp. Som et resultat, Lakers frakt og passasjerbelegg ble halvert mellom oktober 1981 og februar 1982. Det er også blitt foreslått at Laker opplevd en nedtur etter at passasjerene begynte å unngå Douglas DC-10 på grunn av den serie av store dødsulykker som hendte med typen på slutten av 1970-tallet.

=== Siste slag ===
Det endelige slaget kom da British Caledonian (BCal) fant en redningspakke som McDonnell Douglas og [[General Electric]] (GE), leverandører av DC-10 bredbuksfly og dens CF6 motorer til Laker samt BCal hadde satt sammen. BCal skrev til andre operatører av DC-10/CF6 i Europa vt BCal på vegne av alle europeiske operatører advart McDonnell Douglas og GE i at i tilfelle av redningspakke for Laker ble godkjent, ville ingen av disse flyselskapene gjøre forretninger med disse selskapene. McDonnell Douglas og GE gikk ikke videre. Laker Airways kollapset tidlig på morgenen den 5. februar 1982 med en gjeld på 270 millioner pund, den største og viktigste i Storbritannia.

Sir Freddie saksøkte IATA-medlemselskaper, British Airways, BCal, Pan Am, TWA, [[Lufthansa]], [[Air France]], [[Swissair]], [[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]], [[Scandinavian Airlines|SAS]], [[Sabena]], Alitalia og [[Union de transports aériens|UTA]] for konspirasjon for å sette hans selskap ut av virksomhet ved aggressiv prising.

Etter Lakers død i den første uken i februar i 1982, ble en rekke turer flyselskapet hadde operert på den tiden, raskt re-allokert til andre operatører. Disse inkluderte to McDonnell Douglas DC-10-10 bredbuksfly som i British Caledonian Charter, BCals charter divisjon, fire BAC One-Eleven 300 smalbuk som erstattet syv [[British Aerospace 1-11|One-Elleven 200]] som BCal hadde arvet fra [[British United Airways]] på tidspunktet for dannelsen og to [[Airbus A300|Airbus A300B4]] bredbuk som ble gitt til Air Jamaica.