Redigerer Boeing 747 (avsnitt)

== Kansellerte design ==
[[Fil:Boeing 747 AAC.png|thumb|right|Foreslått «flyvende hangarskip»]]
Boeing har studert flere forskjellige design for 747 som senere ble kansellert før produksjon, deriblant et fly for [[USAF]] som skulle brukes til å frakte mindre angrepsfly.
=== 747 trijet ===
Sent på 60-tallet og tidlig på 70-tallet satte Boeing igang studier for en kortere 747 med tre motorer, for å konkurrere med [[L-1011 TriStar]] og [[DC-10]]. 747-trijeten skulle ha større bæreevne, lengre rekkeevne, og passasjerkapasitet større enn hos L-1011 og DC-10. Den midtre motoren ville ha blitt plassert i halen i en S-duct, liknende en L-1011s-motor, men motorstudier viste at det ville bli nødvendig med et totalt redesign av 747s vinger. Å minimere forskjellen i styring fra konvensjonelle 747 var ville være viktig for å minimere pilotenes trening. Boeing valgte til slutt å gå etter den mindre fire-motors 747SP.<ref>Jenkins 2000, s. 69–71.</ref> På 90-tallet satte Boeing inn det mindre to-motors-flyet [[Boeing 777|777]] i markedet der 747 trijeten skulle operere.<ref name="baby_747" />
=== 747-500X, -600X, og -700X ===
[[Fil:Boeing 747-500X and 747-600X comparison line drawing.jpg|thumb|right|Design for 747-500X og -600Xi 1998]]
På [[Farnborough Air Show]] i 1996 annonserte Boeing to nye modeller, 747-500X og -600X.<ref name="boe_1996" /> De to modellene ville ha kombinert 747s flyskrog med nye vinger på 77 m, fra 777. Andre forandringer inkluderer kraftigere motorer og flere hjul på landigsutstyret. Henholdsvis fra to til fire foran, og fra 16 til 20 på hovedlandingsutstyret.<ref name="faa_nla">Patterson, James W. [http://www.tc.faa.gov/its/worldpac/techrpt/ar97-26.pdf "Impact of New Large Aircraft on Airport Design (PDF)."] ''[[Federal Aviation Administration]]'', mars 1998. Hentet: 17. desember 2007.</ref>
747-500X skulle ha et 5,5 meter lengre flyskrog, på totalt 76,2 meter, og skulle kunne ta opp til 462 passasjerer. Det ville ha en rekkevidde på 8&nbsp;700 nautiske mil (16&nbsp;100 km), med den totale vekten 450 tonn (ulastet).<ref name="faa_nla" /> 747-600X skulle være enda lengre, hele 85 meter med plass til 548 passasjerer, rekkevidde på 7&nbsp;nautiske&nbsp;mil (14&nbsp;300&nbsp;km), og en totalvekt på 540 tonn.<ref name="faa_nla" /> Et tredje konsept, 747-700X, skulle ha kombinert vingene fra -600X med et bredere skrog. Det skulle kunne ta opp mot 650 passasjerer på samme distanser som 747-400.<ref name="boe_1996" /> Kostnadene for å bygge om gamle 747-modeller, spesielt med de nye vingene for -500X og -600X, ble beregnet til å være på mer enn 5 milliarder USD.<ref name="boe_1996" /> Boeing klarte aldri å skaffe nok interesse rundt prosjektet til å starte produksjon av flyene.<ref name="FI_500X" />

=== 747X og 747X Stretch ===
Mens [[Airbus]] presset med sitt nye [[A3XX]]-konsept, valgte Boeing i 2000 å foreslå et nytt 747-fly som kunne ta opp konkurransen. Dette var et enklere design enn de tidligere -500X og -600X.
<!--
===747-400XQLR===

-->