Redigerer Lokomotiv (avsnitt)

==Dampdrevne lokomotiver==
<gallery>
Fil:Garratt articulated steam locomotive -- concept diagram.png|Garratt leddelt damplokomotiv konceptdiagram
Fil:Diagram of steam locomotive components (March 2021 version).tif|Diagram af damplokomotiv komponenter
Fil:Steam locomotive scheme new.png|Diagram af damplokomotiv komponenter
Fil:Steam locomotive work.gif|Damplokomotiv arbejde
Fil:Steam locomotive work2.gif|Damplokomotiv arbejde
</gallery>
[[Fil:Stephenson's Rocket.jpg|thumb|Stephenson's Rocket, bevart i Science Museum, London. Stephenson's Rocket, det første 0-2-2-lokomotivet. Dette er tilstanden etter ombygging, med sylindrene senket fra sin opprinnelige posisjon.]]
[[Fil:Puffing Billy steam engine.JPG|thumb|Puffing Billy]]
[[James Watt]], en skotsk oppfinner og maskiningeniør, forbedret [[Thomas Newcomens]] [[dampmaskin]], som tidligere hadde blitt brukt til å pumpe vann fra gruver. Watt utviklet en [[stempelmotor]] i 1769, i stand til å kjøre sykkel. Selv om Watts motor drev bomullsmøller og forskjellige maskiner, var det en stor [[stasjonær motor]]. Det kunne ikke være annerledes: tilstanden til kjeleteknologi krevde bruk av lavtrykksdamp som virket på vakuumet i sylinderen; dette krevde en separat [[Kondensator (varmeoverføring)|kondensator]] og [[luftpumpe]]. Etter hvert som kjeledesignet ble forbedret, undersøkte Watt imidlertid bruken av høytrykksdamp som virket direkte på stempelet. Dette økte muligheten for en mindre motor som kunne brukes til å drive et kjøretøy, og i 1784 patenterte han et design for et [[damplokomotiv]]. Hans ansatte [[William Murdoch]] produserte en fungerende modell av en selvgående dampbil det året.

[[Fil:TrevithicksEngine.jpg|thumb|Replika av Trevithicks motor ved National Waterfront Museum, Swansea]]
[[Fil:Novelty Replica 05-09-17 21.jpeg|thumb|Modell i full størrelse som inkluderer deler fra den originale Novelty]]

Den første fullt funksjonelle jernbanen [[damplokomotiv]] ble bygget i Storbritannia i 1804 av [[Richard Trevithick]], en britisk ingeniør født i [[Cornwall]]. Denne brukte høytrykksdamp for å drive motoren i et enkelt slag. Transmisjonssystemet brukte et stort [[svinghjul]] for å balansere virkningen av stempelstangen. Den 18. februar 1804 fant verdens første damptog sted da Trevithicks navnløse damplokomotiv trakk et tog langs [[Penydarren]] jernverks trikkelinje nær [[Merthyr Tydfil]] i [[Sør-Wales]].<ref>https://web.archive.org/web/20110415125004/http://www.museumwales.ac.uk/en/rhagor/article/trevithic_loco</ref><ref>http://news.bbc.co.uk/1/hi/wales/3509961.stm</ref> Trevithick demonstrerte senere et lokomotiv som kjørte på et stykke sirkelbane i Bloomsbury, London, Catch Me Who Can, men han kom aldri lenger enn til forsøksstadiet med jernbanelokomotiver, ikke minst fordi motorene hans var for tunge for støpejernsplatespor. deretter i bruk.

[[Fil:Sans Pareil - geograph.org.uk - 2532040.jpg|thumb|Sans Pareil er et damplokomotiv bygget av [[Timothy Hackworth]] som deltok i 1829 Rainhill Trials på Liverpool og Manchester Railway, holdt for å velge en lokomotivbygger. Navnet er fransk og betyr 'makeløs' eller 'uten like'. Det originale lokomotivet bevart på Shildon Railway museum]]

Det første kommersielt vellykkede damplokomotivet var Matthew Murrays Salamanca-stativlokomotiv bygget for Middleton Railway i Leeds i 1812. Dette to-sylindrede lokomotivet var ikke tungt nok til å bryte kantskinnen og løste adhesjonsproblemet ved å bruke et tannhjul med tenner støpt på siden av en av skinnene. Det var også den første tannhjulsbanen.
Dette ble fulgt i 1813 av Puffing Billy-lokomotivet bygget av Christopher Blackett og William Hedley for Wylam Colliery Railway, det første vellykkede lokomotivet som utelukkende kjørte på vedheft. Dette ble oppnådd ved å fordele vekten mellom flere hjul. Puffing Billy er nå utstilt på Science Museum i London, noe som gjør det til det eldste eksisterende lokomotivet.

[[Fil:Locomotion No. 1..jpg|thumb|Bevegelse ved Darlington Railway Center and Museum]]
[[Fil:Steam locomotive (Fornari 1903).png|thumb|Damplokomotiv (Fornari 1903)]]

I 1814 overtalte George Stephenson, inspirert av de tidlige lokomotivene til Trevithick, Murray og Hedley, lederen av Killingworth-kullet hvor han jobbet for å la ham bygge en dampdrevet maskin. Stephenson spilte en nøkkelrolle i utviklingen og utbredt bruk av damplokomotivet. Hans design forbedret arbeidet til tidligere pionerer betydelig. Han bygde Blücher-lokomotivet, også et vellykket flenslokomotiv. I 1825 bygde han Locomotion-lokomotivet for Stockton og Darlington Railway i det nordøstlige England, som ble verdens første offentlige dampjernbane, selv om den brukte både heste- og dampkraft på forskjellige linjer. I 1829 bygde han Rocket-lokomotivet som deltok i og vant Rainhill Trials. Denne suksessen førte til at Stephenson etablerte selskapet sitt som den ledende byggherren av damplokomotiver for jernbaner i Storbritannia og Irland, USA og store deler av Europa. Den første offentlige jernbanen som brukte et enkelt damplokomotiv i hele varigheten var Liverpool og Manchester Railway, bygget i 1830.

[[Fil:Tom Thumb-1.jpg|thumb|Peter Coopers Tom Thumb 1829-1830]]
[[Fil:VRB H 1-2 bei Freibergen.jpg|thumb|VRB H 1-2 nær Freibergen]]