Redigerer Westland Sea King (avsnitt)

=== Opprinnelse ===
Westland Helicopters hadde en langvarig lisensavtale med [[Sikorsky Aircraft Corporation|Sikorsky]] om å bygge Sikorsky-helikoptre. Denne avtalen ble utvidet til også å dekke [[Sikorsky SH-3 Sea King]], kort tid etter at dette helikopteret hadde hatt sin første flytur i 1959.<ref name="James s377-8">James 1991, s. 377–378.</ref><ref>Uttley 2001, s. 206.</ref> Westland fortsatte å utvikle Sea King på selvstendig basis og gjorde store endringer. Helikopteret ble utstyrt med mange komponenter fra britiske leverandører, blant annet Rolls-Royce Gnome [[turboshaft]]-motorer. Helikopteret fikk også et fullstendig datastyrt kontrollsystem.<ref name='mcgowen 119'>McGowen 2005, s. 119.</ref> Forfatterne Jim Thorn og Gerald Frawley uttalte at «til tross for utseendet, er Westland Sea King et svært annerledes helikopter enn Sikorskys».<ref>Thorn og Frawley 1998, s. 164.</ref>

[[Fil:Sea King and Whirlwind 2.jpg|thumb|right|Westland Sea King HAS.1 helikopter som løfter et [[Westland Whirlwind (helikopter)|Westland Whirlwind]] HAS.7 ved [[RNAS Culdrose]], 1971]]
[[Fil:Sea Kings, Prestwick, 1972 - Flickr - PhillipC.jpg|thumb|Fire Sea King helikoptre i formasjon ved Prestwick, 1972]]
[[Fil:050625-Kiel-x06-600.jpg|thumb|Et tysk Sea King redningshelikopter på oppdrag i 2005]]
[[Fil:SeaKing AEW 849Sqn CVN-73 1998.JPEG|thumb|[[Royal Navy]] Sea King AEW2A i 1998]]
Mange av forskjellene mellom det Westland-produserte Sea King og det opprinnelige helikopteret var et resultat av helikopteret var tiltenkt nye roller. Mens den amerikanske marinens Sea King var ment å være under taktisk kontroll fra basen, var [[Royal Navy]]s helikoptre ment å være mer selvstendige og være i stand til å operere alene, eller koordinere med andre fly og overflatefartøy. Dette resulterte i et annet behov for mannskap, og mange av operasjonene ble styrt av en observatør i stedet for piloten. De britiske utgavene ble også utstyrt med en egen søkeradar ombord.<ref name="Variants s114-5">Lake 1996, s. 114–115.</ref>

Royal Navy valgte Sea King-helikoptrene for å møte behovet for et [[antiubåtkrigføring|ASW]]-helikopter som kunne erstatte [[Westland Wessex]]. De bestilte 60 Sea King SH-3D fra Westland i juni 1966.<ref name="Omni s215">''Air International'' mai 1981, s. 215.</ref> Prototypen og tre testhelikoptre ble bygget av Sikorsky i [[Stratford (Connecticut)|Stratford]], [[Connecticut]], og sendt til Storbritannia for å være forsøkshelikoptre.<ref name="abheli229">Howard et al. 2011, s. 229–230.</ref> Det første SH-3D var i utgangspunktet utstyrt med General Electric T58-motorer. Det ble sendt fra USA og ble fløyet fra kaia på Avonmouth til Yeovil flyplass i oktober 1966. De tre andre ble transportert langs veien fra Avonmouth til Yeovil, der de ble ferdigstilt med britiske systemer og Rolls-Royce Gnome-motorer.<ref name="abheli229" /> Det første Westland-bygde helikopteret, med typenavnet '''Sea King HAS1''', hadde sin første flyvning 7. mai 1969 i Yeovil.<ref name="abheli229" /> De to første helikoptrene ble brukt til forsøk og evaluering av Westland og ''Aeroplane and Armament Experimental Establishment''. Deretter startet produksjonen av Sea King-helikoptrene som skulle leveres til 700 Naval Air Squadron i Royal Navy fra august 1969 og utover.<ref name='mcgowen 119' />

I 1979 hadde Royal Navy bestilt 56 HAS1 og 21 HAS2. Disse skulle brukes til antiubåtkrigføring, men ble også konfigurert for å kunne brukes til [[anti-overflatekrigføring]].<ref>Hewish 1979, s. 76.</ref> Westland Sea King ble senere oppgradert og tilpasset for flere roller, som førte til at modellene ''HAS2'', ''HAS5'' og ''HAS6'' ble utviklet. De største endringene var en utvidelse av kabinen og oppgraderte motorer.<ref>McGowen 2005, s. 119–120.</ref>