Redigerer Tower Bridge (avsnitt)

== Bygging og konstruksjon ==
[[Fil:Tower bridge works 1892.jpg|thumbnail|right|300px|Tower Bridge under bygging, 1892.]]
Det opprinnelige forslaget fra Horace Jones appellerte til City Corporation, siden broen ga tilgang for skip til London Pool, samtidig som broen harmoniserte med Tower of Londons gotiske stil. Horace Jones hadde ingen erfaring med å bygge broer, så han samarbeidet med ingeniøren John Wolfe Barry. Barry forbedret måten klaffene ble åpnet på, og i 1884 ble endelig forslag til bro sendt til parlamentet for godkjenning. Forslaget, som langt på vei minner om dagens bro, ble mye diskutert, men i 1885 ga parlamentet grønt lys til å bygge broen, og arbeidet startet i 1886. Året etter døde Horace Jones, og det ble opp til John Wolfe Barry å fullføre prosjektet. Han gjorde flere endringer, blant annet tilføyde han de to mindre tårnene i hver ende av broen. De to små tårnene var ikke med i det opprinnelige forslaget fra Horace Jones. Horace Jones hadde også planlagt å kle stålstrukturen med rød murstein, men hans assistent og etterfølger, George Stevenson, insisterte på å bruke stein i stedet. Vippearmene ble løftet ved hjelp av dampdrevet [[hydraulikk]]. Byggearbeidene var kompliserte. Blant annet krevde City Corporation at det under byggingen alltid skulle være fri passasje med en bredde på om lag 53 meter, slik at skip kunne passere. Kravet medførte at det bare var mulig å arbeide på ett hovedtårn om gangen, og prosjektet ble forsinket. Broen sto ferdig i 1894, fire år senere enn opprinnelig planlagt. Det kostet 1 200 000 pund å bygge broen, betydelig mer enn John Wolfe Barrys anslag på 750 000 pund. Store folkemengder var til stede da [[prinsen av Wales]] foretok den offisielle åpningen 30. juni 1894.<ref>Cookson, 2006:293-302</ref>

En sjelden, privateid [[tunnel]] kalt ''Tower Subway''<ref>[https://www.historic-uk.com/HistoryMagazine/DestinationsUK/Tower-Subway/ ''Tower Subway]</ref> ble åpnet under Themsen i 1868. På nordsiden gikk kabelvogner videre til [[Southwark]], men disse var så langsomme at passasjerene foretrakk å gå gjennom tunnelen og betale en halvpenny for dette. Da Tower Bridge åpnet i 1894, kunne de krysse gratis, så tunnelen ble solgt til ''London Hydraulic Power Company'',<ref>[https://www.subbrit.org.uk/features/hydraulic-power-in-london/ Andy Emmerson: ''Hydraulic Power in London]</ref> og inngikk frem til 1970-tallet i det 300 km nettverk av tunneler og [[sjakt]]er som skar gjennom London for å dra opp scenetepper, hotellheiser osv. I dag er det bare [[fiberoptikk|fiberoptiske]] kabler i tunnelen som nå er stengt for publikum.<Ref>David Long: ''Bizarre London'' (s. 65), 2013, ISBN 978-1-4721-0931-6</ref>