Redigerer Tørrsumpsmøring (avsnitt)

== Tørrsumpsmøringens virkemåte ==
Med tørrsumpsmøring faller fremdeles oljen til bunnen av motoren, men i en mye grunnere bunnpanne (sump) hvor minst én pumpe [[Lensepumpe|lenser]] unna til et (vanligvis eksternt) reservoar. I reservoaret kjøles oljen og luftbobler fjernes før en trykkpumpe sender oljen tilbake til motoren. Med tørrsumpsmøring er bunnpannen (tørrsumpen) ikke strengt tatt tørr ettersom det vil renne oljedrenering fra motoren, men det vil være mindre olje i bunnpannen sammenlignet med en våtsump. Reservoaret er ofte en høy sylinder med liten diameter og interne ledeplater som også fungerer som [[Skott|skvalpeskott]], og har uttak på bunnen slik at det uhemmet skal kunne pumpes olje til motoren selv når det skvulper inni reservoaret

Tørrsumpsmøring krever minst to pumper, hvorav en trykkpumpe og en lensepumpe. Noen ganger brukes så mye som 4-5 lensepumper for å minimere mengden olje i bunnpannen, gjerne med innsugene plassert forskjellige steder rundt bunnpannen.

Ofte monteres trykkpumpen og lensepumpen på samme [[Veivaksel|veivaksling]] slik at en reimskive på fremsiden av systemet kan drive så mange pumper som kreves av motordesignet. Når det er flere lensepumper pumper disse parallelt. Det er viktig at trykkpumpen jobber med høyere trykk enn lensepumpen. Det er vanlige å ha en lensepumpe per del av veivhuset.{{Klargjør}} Et nevneverdig unntak er motorer som er montert opp ned (for eksempel enkelte [[Flymotor|flymotorer]]) hvor det er nødvendig med separate lensepumper for hver sylinderrekke. Opp ned [[V-motor|V-motorer]] trenger med andre ord minst to lensepumper og én trykkpumpe i [[Stakk|pumpestakken]]. Trykkpumpen henter olje fra bunnen av reservoaret, og sammen med en justerbar trykkregulator leverer den olje under trykk gjennom oljefilteret og inn til motoren. Dersom en [[oljekjøler]] brukes er den vanligvis montert mellom lensepumpene og reservoaret. Tørrsump-pumpen er vanligvis drevet av [[Registerreim|registerreimen]] eller en annen [[tannreim]] koblet på veivakslingen, og har vanligvis et [[turtall]] på omtrent halvparten av akslingens turtall.

Det er mulig å designe tørrsumpsmøringen slik at trykket i [[Veivhus|veivhuset]] er lavere enn [[Atmosfæretrykk|atmosfæretrykket]] ([[vakuum]]) ved å foresegle veivhuset og la lensepumpen trekke ut både olje og gasser.<ref name="armstrong">{{Kilde www|url=http://drysump.com/drysump.htm|tittel=Technical Description - The Dry Sump System|forlag=Armstrong Race Engineering, Gary Armstrong, DrySump.com, 08-03-2016}}</ref><ref name=":0">{{Kilde www|url=https://www.torquecars.com/tuning/dry-sumps.php|tittel=Dry Sump|besøksdato=2016-12-24}}</ref> En likevektstilstand (ekvilibrium) vil nås dersom frekvensen av gasser inn til veivhuset (avgasser fra forbrenningen som kommer seg forbi [[Stempelring|stempelringene]], samt lekkasjer og oljedamp) tilsvarer raten av gass blir fjernet av lensepumpen i tillegg til det som kreves for å fjerne oljen. Alternativt kan veivhuset holdes nær atmosfæretrykk ved å ventilere inn mot oljereservoaret, hvilket i sin tur enten er ventilert til motorens luftinntak eller til frisk luft.