Redigerer Skiway Tram (avsnitt)

== Skiway Tram ==
[[Fil:Timberline skyway loading P1447.jpeg|thumb|Skiway i endestasjonen på Timberline Lodge.]]
Disse gondolvognene var konverterte Kenworth Model T-216 Pacific School Coaches [[skolebuss]] med midtmotor på 185 hestekrefter i ytelse med plass for 36 sitteplasser og 14 ståplasser. De var bygd av Pointer-Willamette Co. i Portland, som leverte to busskjøretøyer til taubaneselskapet Mt. Hood Aerial Transportation. Ombyggingen var så voldsom at de konverterte bussene var bygd som toretingskjøretøy til en meget høy stykkpris på 40,000 dollar hver.<ref name=AerialBus/>

I kontrast til andre gondolvogner som i moderne tid ofte bruker drivsystemer med ekstern drivkraft, var den konverterte bussen i stand til å genere sin egne drivkraft med bakakselen ved å bruke svinghjulene festet til trekkevaierne. Når bussen kjøres, vil trekkevaieren bøyes ned fra taket ved hjelp av mindre hjul, så disse går rundt svinghjulene og tilbake. Dermed trengte man bare faste kabler mellom stoppestedene. Men ettersom det bare var en enslig taubane var det ikke mulig å ha mer enn én buss om gang fordi de var meget tunge, avstanden mellom de to bussene på taubanen måtte være opptil ti tårn langs strekningen. Taubanen måtte ha et stort antall vaiere – bremsevaier, støttevaier som bar vekten og trekkevaier.<ref>[https://books.google.no/books?id=lyEDAAAAMBAJ&pg=RA1-PA10-IA4&hl=en&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false Popular Science august 1951]</ref>

Gondolvognene som kalles buss av mediekanalene den gang de var i virksomhet, var ment å ha navnet «Skyway», men ettersom andre hadde gjort krav på dette ordet for kommersiell benyttelse var navnet «Skiway» valgt. Andre kallenavn er kjent, som «cloudliners» og «flying buses».<ref name=Skiway/> Gondolvognene var bråkende og trege, det gikk bare to busser hver time med en samlet kapasitet på 75 passasjerer. Ikke bare kom støyen fra motoren, men også fra kabeltrekkingen ettersom svinghjulene måtte ha grep på vaierne for å dra seg oppover. Allerede etter den første vintersesongen kom forslaget om å erstatte disse bussene med mer egnede gondolvogner med ekstern drivkraft.

De to bussene ble satt på bakken for godt i året 1956, og var bortgjemt fram til taubanen ble oppbrutt av ett metallskrapselskap i sommeren 1960. Den ene bussen ble opphugd mens den andre var kjøpt av en tømmermann i Seaside som verktøysskur.<ref name=Skiway/>