Redigerer Savoia-Marchetti S.74 (avsnitt)

==S.74 flyet i tjeneste==
[[fil:Savoia-Marchetti SM.74.jpg|miniatyr|S.74 flyet I-URBE.]]
[[fil:R.A. - Savoia-Marchetti S.74.jpg|miniatyr|S.74 flyet I-ROMA.]]
[[fil:Savoia Marchetti SM.74 militare.jpg|miniatyr|S.74 flyet 604-8 i militær kamuflasje.]]
Samtidige fly ble levert til det italienske passasjerflyselskapet Ala Littoria som inngikk et samarbeid med Frankrikes [[Air France]] om å opprettholde en internasjonal flyrute mellom [[Roma]] og [[Paris]] med mellomlanding i [[Marseille]] og [[Lyon]] i 18. juli 1936.<ref>S.I.A.I., s. 103</ref> S.74 flyet som hadde demonstrert høypresentasjon under de første flyvningene som bevist at det var verdens raskeste firemotors fly i året 1935, hadde en reisetid på syv timer mellom de to hovedstedene. Passasjerene fordrevet tiden ved å gå til bargalleriet i inngangsdørpartiet akterut. Etter et kort opphold ble flyruten gjenstartet, med en ekstra etappe fram til [[London]] i 1937.<ref name=SIAI104/> Når disse flyene ikke sendes utenlands, var de satt inn i flyruten mellom Roma og [[Brindisi]]. I 1938 ble det opprettholdt flytrafikk mellom Italia og den italienske kolonien Libya på Nord-Afrika, og S.74 var benyttet for flygningene til diverse flyplass som [[Tobruk]].

I 22. desember 1937 ble I-ROMA reservert for rekordflygning med pilotene Giuseppe Tesei og Lino Rosci om bord. Det satt en ny rekord ved å fly i lukket sirkel på 1&nbsp;000 km med gjennomsnittlig hastighet på 322,089 km/t, med en last på 10 tonn. S.74 flyet var 60 km/t raskere enn det franske flyet [[Farman F.223.1]] som satt den tidlige rekorden i oktober.<ref name=SIAI104/>

Krigsutbruddet i september 1939 rammet ikke Italia i første omgang, men det ble iverksatt planer om å rekvirere sivile fly inn i militær tjeneste. Ved 16. juni 1940, etter Italia gikk inn i krigen, ble de tre S.74 passasjerflyene overført til ''Servizi Aerei Speciali'' (spesialtransporttjeneste) for ''[[Regia Aeronautica]]''.  I-URBE, I-ALPE og I-ROMA ble omregistrert som 604-8, 604-11 og 604-9 i 604ª. skvadron med base i [[Benghazi]], Libya. Disse fikk også militære registernumre, MM.60364, MM.60365 (I-ROMA) og MM.60366.<ref>Curami/Gambarini – Catalogo delle Matricole Militari della Regia Aeronautica (1923/1943).</ref>.

Flyene fikk militær kamuflasje og var deretter benyttet i den viktige forsyningstjenesten på den nordafrikanske ørkenen hvor man stadig støttet på fiendtlige trusler deriblant en [[Bristol Blenheim]] fra [[Royal Air Force|RAF]] som i august 1941 uten hell forsøkt å skyte ned 604-8 nord for Pantelleria. Flyets meget rommelige lastekabinen og presentasjonskapasitet gjorde disse populært i krigstid. Disse hadde også en robust konstruksjon som gjorde dem i stand til å overleve angrep av andre fly. 

Det første krigstapet hendt 23. oktober 1941 da 604-11 krasjet inn i et fjell ved Licodia Eubea i [[Sicilia]] med tap av 27 liv. RAF bombet en flybase i [[Tripoli_internasjonale_lufthavn|Castel Benito]] flyplass ved [[Tripoli]] 2. november 1941 og ødelagt 604-8. Det siste gjenværende S.74 flyet opplevd en meget intensiv periode for ulike oppdrag inkludert frakt av fallskjermsoldater til Fuka ved [[El Alamein]] i sommeren 1942, og var sendt til den italienske halvøya i januar 1943. Etter ankomsten ble 604-9 overført til ''Gruppo Complementare'' (OCU). Det ble sterkt skadet under den amerikanske bombingen av Centocelle flyplass ved Roma den 19. juli 1943.<ref name=SIAI104/>