Redigerer Rover P6 (avsnitt)

== 3500 ==
Det viste seg etterhvert at to-literen av mange ble ansett for å være noe snau for denne tunge bilen. Rover kjøpte derfor rettighetene til [[GM]] [[Buick]]s kompakte 3.5 liters (3528 ccm) [[V8]]-motor, for å gjøre Roveren raskere. Den firesylindrede 2000-motoren sto seg godt i forhold til den sekssylindrede 2000-motoren til [[Triumph]], men V8-motoren fra GM viste seg å dekke behovet for raskere akselrasjon og bedre ytelser. De kjøpte rettighetene til den innovative aluminiumsmotoren, gav den doble SU-forgassere, og den ble umiddelbart en suksess. ''Rover V8'', som motoren ble kjent som, ble først brukt i modellen ''P5B'' (B for Buick), og fortsatte i P6. Rover P6B fikk raskt kjælenavnet «the jag-catcher» hos det britiske trafikkpolitiet, fordi den viste seg særdeles godt egnet til å innhente [[Jaguar_(bil)|Jaguar-er]] som kjørte for fort. Motoren regnes i dag som den mest kurante og kompakte V8-motoren man kan sette inn i en, nær sagt, hvilken som helst annen bil.

'''3500''' ble produsert fra 1968 (ett år etter at [[Rover]] ble kjøpt av Triumphs eier, [[British Leyland]]) til 1977. Eneste tilgjengelige girkasse var automatisk frem til 1971, da modellen '''3500S''' med manuell girkasse ble lansert.

Den sosialdemokratiske britiske regjeringen ville samle all bilproduksjon i British Leyland, der Jaguar skulle utgjøre flaggskipet, og med Rover (herunder Range Rover) og Triumph på henholdsvis andre- og tredjeplass i statushierarkiet. Denne tankegangen førte blant annet til at Rover ikke fikk den nødvendige aksept for innovasjon og utvikling av nye modeller. Allerede i 1971 hadde Rover klar en P8, som skulle erstatte P5, men Rover møtte motstand hos Jaguar-representanten i BLs styre, som ikke kunne se for seg at Rover skulle konkurrere med Jaguar. Rover gjorde det med sin P5B, som ble ansett for å være bedre enn Jaguars 420. Nå var imidlertid Rover blitt en del av BL, og Rover hadde på dette tidspunkt ingen representant i BL-styret.