Redigerer RMS «Mauretania» (avsnitt)

== Utforming og konstruksjon ==
[[Fil:Mauretania_propellors_drydock_rear.jpg|venstre|miniatyr|Arbeidere som står i tørrdokken under  ''Mauretania''&#x27;s opprinnelige tre-bladet propell]]
[[Fil:Launch_Party_-_Mauretania.jpg|miniatyr|''Mauretania''&#x27;s stabelavløpning 20. september 1906]]
«Mauretania» og «Lusitania» ble begge gitt form av Cunards arkitekt, [[Leonard Peskett]], med [[Swan Hunter|Swan Hunter og John Brown]] som utarbeidet tegningene for en rask «havets mynde» med en hastighet på 24 knop i moderat vær, som vilkårene i kontrakten om subsidier for frakt av post krevde. Pesketts opprinnelige konfigurasjon for skipet i 1902 var med tre skorsteiner, og med plan om dobbeltvirkende dampmaskiner som fremdriftskraft. En gigantisk modell av skipet dukket opp i ''Shipbuilder's magazine'' i denne konfigurasjonen, men Cunard besluttet å bytte fremdriftsløsning til Parsons nye turbinteknologi, og skipets profil ble igjen endret da Peskett la til en fjerde skorsten. Bygging av fartøyet begynte tilslutt med strekking av kjølen i 1904.

I 1906 ble «Mauretania» sjøsatt og døpt av [[Hertuginnen av Roxburghe]].<ref>Maxtone-Graham 1972, p. 25.</ref> På den tiden da hun ble sjøsatt var hun den største bevegelige konstruksjonen som noen gang var bygget,<ref name="tynestart">[http://www.tyneandweararchives.org.uk/mauretania/story-construction.html "RMS Mauretania Construction"]  {{Wayback|url=http://www.tyneandweararchives.org.uk/mauretania/story-construction.html |date=20090106235310 }}</ref> og med litt større brutto tonnasje enn «Lusitania». De viktigste visuelle forskjeller mellom «Mauretania» og «Lusitania» var at «Mauretania» var fem meter lengre. «Mauretania» hadde også kraftigere turbiner, noe som gjorde  henne litt raskere enn «Lusitania». «Mauretania» og «Lusitania» var de eneste skip med direktekoblede [[dampturbin]]er som fikk Det Blå Bånd; i de senere skip ble det hovedsakelig brukt reduksjonsgirede turbiner.<ref>Williams, Trevor. (1982) A short history of twentieth-century technology.</ref> «Mauretania»s bruk av dampturbin var den til da største anvendelsen av den nye turbinteknologien som var utviklet av [[Charles Algernon Parsons]].<ref>Maxtone-Graham 1972, p. 15.</ref>. Under hastighetsprøver ble det konstatert at fremdriftssystemet gav betydelige vibrasjoner ved høy hastighet; «Mauretania» fikk så en oppgradering i akterkant av fremdriftssystemet og nye propeller før hun ble tatt i bruk, noe som reduserte disse vibrasjonene til et akseptabelt nivå.<ref>Maxtone-Graham 1972, pp. 38–39.</ref>
«Mauretania» var formgitt for å passe den [[Edvardiansk tid|edwardianske]] smak. Skipets interiør var tegnet av arkitekt Harold Peto, og skipets passasjerområder var tegnet av to fremragende London-arkitekter Ch. Mellier & Sons og Turner and Lord,<ref name="tynefit">[http://www.tyneandweararchives.org.uk/mauretania/story-fitting%20out.html "RMS Mauretania Fitting Out"] {{Wayback|url=http://www.tyneandweararchives.org.uk/mauretania/story-fitting%20out.html |date=20100323063931 }}</ref><ref>Maxtone-Graham 1972, p. 31.</ref>. Det ble brukt 28 forskjellige tresorter sammen med marmorgulv, tapeter og andre møbler slik som det fantastiske åttekantede bordet i røkesalongen.<ref name="tynefit"/><ref name="maxtone33">Maxtone-Graham 1972, pp. 33–36.</ref> Trepanelet i hennes lugarer på første klasse var angivelig utskåret av tre hundre håndverkere fra [[Palestina (område)|Palestina]], men dette virker usannsynlig og unødvendig, da disse arbeidene mest trolig ble utført av verftet eller underleverandører, som tilfellet var for flertallet av lugarene i andre og tredje klasse.<ref>Maxtone-Graham 1972, p. 33.</ref> I den fler-etasjers spisesalen på første klasse var det tak i eik innredet i [[Frans I av Frankrike|fransk renessansestil]] med et stort kuppelvindu.<ref name="maxtone33"/> En rekke [[heis]]er var en sjeldenhet for datidens passasjerbåter. Disse var utført med gitter i det relativt nye lette materialet [[aluminium]], og de ble installert ved siden av «Mauretania»s store trapp laget av valnøttre.<ref name="maxtone33"/> En nyhet var veranda-kaféen på båtdekket hvor passasjerene ble servert drikke i et vær-beskyttet miljø med utsikt over havet. Denne ble lukket inne etter et år da den originale konstruksjonen viste seg upraktisk.<ref name="tynefit"/>