Redigerer Nissan Leaf (avsnitt)

==Motor og batteri==
Nissan opplyser at bilen har en toppfart på over 150&nbsp;km/t. Motorens ytelse er oppgitt til 80&nbsp;kW (110 hk) og 280 newtonmeter. Uoffisielt er akselerasjonen målt til 9,9 sek på 0 til 60&nbsp;mph (0–97&nbsp;km/t).
Leaf har en front-montert [[elektrisk motor]] som driver forhjulene. Litium-ion batteripakken er på 86 megajoules (24 kWh), og er i stand til å levere opp til 90&nbsp;kW (120 hk) effekt. Pakken består av luftkjølte battericeller. [[Elektrisk batteri]] og kontrollmodul veier tilsammen 300 kilo med et vekt-ytelsesforhold på 140 Wh/kg. I en test utført av det amerikanske EPA (Environmental Protection Agency) ble energiforbruket målt til 671 kJ/km (30 kWh/100 mi), noe som motsvarer et bensinbilforbruk på om lag 2,06l/100&nbsp;km<ref>EPA-test på fueleconomy.gov: [http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=37066&id=37067&id=34918&id=34699 Compare side-by-side Nissan Leaf]</ref>.

Batteripakken er ventet å beholde 70 % til 80 % av opprinnelig kapasitet etter 10 års bruk, men faktisk levetid avhenger av hvor ofte hurtiglading (440-volt) brukes, og også av miljøfaktorer. Nissan innførte garanti på batteriene i 2013 som garanterte at batteriets kapasitet fortsatt skal være "minst ni av tolv streker etter en periode på fem år eller ved kjørte 100&nbsp;000 km" (9 av 12 tilsvarer 75%). Batteripakken består av 48 moduler, hver bestående av fire celler. Pakken er produsert av Automotive Energy Supply Corporation (AESC) – et joint venture-selskap mellom Nissan, NEC og NEC Energy Devices. Det er anslått at den nominelle kostnaden for selve batteripakken ligger på om lag 95&nbsp;000 NOK (mai 2010).

Siden batteriet er den tyngste delen av bilen, er det plassert under baksetet for å holde tyngdepunktet så lavt som mulig. Dette gir også en økt strukturell stivhet i forhold til en konvensjonell femdørs kombikupé.