Redigerer Nieuport 10 (avsnitt)

==I tjeneste==
[[File:Nieuport 10C1.jpg|thumb|Nieuport 10C1]]
===Antall===
De første Nieuport 10-flyene kom til det britiske Royal Naval Air Service som allerede i februar hadde vist interesse i Nieuport X.B, fra den 25. mai 1915.<ref>Bruce, s. 3</ref> Den første ordren var på 24 fly, deretter andre 14 fly i året 1915.<ref name=DalSol359>Davilla-Soltan, s. 359</ref>

I den samme måneden ble de første Nieuport 10-flyene levert til det franske ''Aviation militaire'', men presise data på produksjonen av både Nieuport 10 og etterfølgeren [[Nieuport 12]] er ikke kjent, bare et grovt estimat på alle Nieuport-fly med Le Rhōne-motor, omtrent {{formatnum:7200}} fly.<ref>Bruce, s. 45</ref> Dermed hadde man bare enkeltopplysninger om antallet i tjeneste for det franske flyvåpenet. I august 1915 var 81 Nieuport 10-fly kommet i tjeneste, mye tyder på at de bare var i mindre tall gjennom sin tjenestetid fram til 1916.<ref name=DalSol357/>

Nieuport 10 ble lisensprodusert i [[Italia]] for det italienske flyvåpenet av firmaet [[Macchi]] som var registrert som et samarbeidsselskap (''Società Anonima Nieuport-Macchi'') allerede i 1913, siden august 1915. 240 Nieuport 10-fly ble bygd og levert av Nieuport-Macchi, som gjennomgikk den samme utviklingen som i Frankrike fra toseters rekognoseringsfly til ettseters væpnede oppklaringsfly. Disse ble etter hvert tatt ut av fronttjeneste som treningsfly da nyere og bedre fly kom til.<ref name="Bruce, s. 10">Bruce, s. 10</ref> Trolig hadde italienerne mer enn 500 Nieuport 10-fly i egen tjeneste i krigen.<ref>Davilla-Soltan, s. 358</ref>

Russland fikk sitt første Nieuport 10 sent i året 1915, disse var for det meste benyttet som ubevæpnede rekognoseringsfly mens et lite antall ettseters varianter ble bygd lokalt av Dux og Lebedev, armert med maskingeværer. Produksjonen fortsatte fram til 1918, men de siste eksempler som var brukt som treningsfly, fortsatte i tjeneste fram til 1925.<ref name=DalSol359/>

===I kamp===
I fransk tjeneste ble flyet først brukt tiil rekognosering, men etter hvert også i væpnede oppdrag, deriblant eskorte av [[bombefly]] og aggressive oppklaringstokter over fiendtlig territorium med kapasitet for å forsvare seg mot tyske fly. Den første franske kampenhet bestykket med jageroppklaringsfly er trolig Groupe d'Combat de Malzéville som hadde to Nieuport 10-fly sammen med [[Caudron G.4]] fly i august 1915.<ref name=DalSol357/> En flyver som sluttet seg til ''Escadrille N.3'', flyr sitt første kampoppdrag om bord på et Nieuport 10-fly - denne piloten var [[Georges Guynemer]] som skulle bli et av de største flyveress i fransk tjeneste.<ref>Bruce, s. 7</ref>

En andre berømt [[flyveress]] i Italia, [[Francesco Baracca]], begynte også sin karriere som flyver om bord på et Nieuport 10-fly som i italiensk tjeneste var benyttet som eskorte for de store Caproni bombeflyene. En russisk flyver som også skulle bli kjent som et fremragende flyveress, [[Alexander Alexandrovich Kosakov]], startet sin karriere den 14. juni 1916 da han skjøt ned et tysk fly med et Nieuport 10-fly.<ref name="Bruce, s. 10"/>

I slutten ble alle flyververdige Nieuport 10-flyene overført til flyskolene i Frankrike og Italia ettersom disse hadde for svak motorytelse med deres Le Rhōne motorene, og nyere modeller med bedre egenskaper og ytelser hadde blitt satt i produksjon.
===Skolefly===
Den første skoleflyvarianten som ble satt i produksjon enten gjennom ombygging av eksisterende fly eller som nybygde fly, fikk betegnelsen '''Nieuport 80''', muligens fordi disse flyene brukte Le Rhōne motorer med en ytelse på 80 hk.<ref name=DalSol416>Dalvilla-Soltan, s. 416</ref> Fly med enkelstyring fikk begrepet '''E.1''' mens fly med dobbelstyring fikk et annet begrep, '''E.2'''.

Det amerikanske ekspedisjonskorpsets flykorps (A.E.F Air Service) kjøpt til seg 147 Nieuport 80 E.1 skolefly for flyvertrening. Dette skyldes at amerikanske flyverne måtte trenes på fransk grunn for å skape seg sine egne flyverskvadroner.<ref name=DalSol416/> Senere ble det også kjøpt inn 173 Nieuport 81 og 244 Nieuport 83 E.2 skolefly for det samme formålet.<ref>Davilla-Soltan s. 417-418</ref>

Nieuport 83 var en fortsettelse av Nieuport 10 basismodellen, mens Nieuport 81 og 82 begge var basert på etterfølgeren [[Nieuport 12]], som den siste i serien av Nieuport skoleflyene under første verdenskrig. Brazil, Portugal og Uruguay beordret flere eksempler fra Frankrike mens Italia og Japan lisensproduserte deres egne varianter, ''Type DC 10.000'' og ''Ko 2''.<ref>Davilla-Soltan, s. 418</ref>