Redigerer Navigasjon (avsnitt)

== Høyhastighetsnavigasjon ==
Høyhastighetsnavigasjon er en metodikk [[Navigatør|navigatører]] anvender for å besørge sikker posisjonsbestemmelse av et [[fartøy]] til sjøs i høy hastighet <ref name=":0">Ohrberg, Jon. og Selvaag, Simon. 2019. "Fartøy i høy hastighet - en potensiell pytonkrise for det norske samfunnet". MSc, NTNU</ref>, det vil si hastigheter over 20 [[Knop (mål)|knop]] <ref>Hareide, Odd S. 2019. “The use of Eye Tracking Technology in Maritime High- Speed Craft Navigation”. PhD, NTNU</ref>.

Høyhastighetsnavigasjon er et relativt nytt begrep i det norske språket, og kom eksempelvis først inn som et eget emne på den norske [[båtførerprøven]] i mars 2015 <ref>https://www.sdir.no/aktuelt/nyhetsarkiv/nytt-pensum-til-batforerproven/</ref>. Det svenske sjøforsvaret har brukt begrepet «Höghastighetsnavigation» i lang tid <ref>{{Kilde www|url=https://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2009/05/internationell-stridsbatskurs-pa-amf-1/|tittel=Arkivert kopi|besøksdato=2019-11-19|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20201026215031/https://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2009/05/internationell-stridsbatskurs-pa-amf-1/|arkiv-dato=2020-10-26|url-status=død}}</ref>, mens det norske [[Sjøforsvaret]] har brukt benevnelsene «militær navigasjon» og «militær hurtigbåtnavigasjon» om det samme. I Sverige eksisterer høyhastighetsnavigasjon i tillegg som et eget sertifikatkrav for sivile, «Handhavande av Snabba Fartyg»<ref>Johansson, Kjell. 2010. Handhavande av snabba fartyg. 1. utgave. Stockholm: Jure Förlag.</ref>. Internasjonalt finner vi høyhastighetsnavigasjon under navn som «DyNav» og «Dynamic Navigation Methodology».<ref>Forsman, F. 2015. “Navigation Methodology and Teamwork in High Tempo Operations”. PhD, Chalmers University.</ref><ref>https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/2011-12-22-1523/KAPITTEL_7#KAPITTEL_7</ref>

Å navigere i høy hastighet er i prinsippet ikke annerledes fra å navigere i lav hastighet, men økende hastighet gjør at en får mindre tid mellom hver handling en skal utføre, og dermed øker risikoen for å gjøre feil.<ref>Ohrberg og Selvaag 2019, s.27</ref> 

Navigasjon handler i stor grad om å kontrollere en plan. Summen av små og store unøyaktigheter i blant annet [[Kompass|gyrokompass]], [[radar]] og [[Global Positioning System|satellittbaserte system]] kan bli problematisk når hastigheten øker. Mindre tid til å kontrollere hver enkelt posisjonskilde skaper økt usikkerhet knyttet til systemene en navigerer etter. For å kompensere for denne usikkerheten kan seilaser planlegges for en bestemt kontrollmode; hvordan en planlegger å kontrolle seilasen. Optisk seilas legges opp slik at en følger [[Fyr|fyrsektorene]] og [[Sjømerke|sjømerker]] langs kysten, og planlegger å kontrollere posisjonen ut i fra [[visuell]] bekreftelse av disse. Radarseilas legges opp slik at en kontrollerer posisjonen ved hjelp av avstander målt med [[radar]] til faste objekter. En kan benytte seg av én av disse kontrollmodene, eller en kombinasjon av begge.

Uavhengig av valgt kontrollmode, bruker en alle tilgjengelige navigasjonsinstrumenter og hjelpemidler/barrierer som redundans, for ytterligere å styrke situasjonsbevisstheten. Bruk av stoppeklokke og logg frem mot punktet der en planlegger å gjennomføre kursendring, kan for eksempel luke bort feil ved å avsløre hvis [[Global Positioning System|GPS]]-posisjonen til fartøyet er unøyaktig<ref>Brandal, S. 2016. «Militær navigasjon - «Gryteklare navigatører ut fra Sjøkrigsskolen»» Necesse, 1(1). Hentet 04/2019.https://brage.bibsys.no/xmlui/handle/11250/2391665</ref>.

Høyhastighetsnavigasjonsmetodikken til bruk i Norge videreutvikles kontinuerlig av det norske Sjøforsvarets navigasjonskompetansesenter (NAVkomp) ved Sjøkrigsskolen, gjennom deres utgivelse SNP-500. Firefases navigasjon er utviklet for at kritisk kommunikasjon mellom navigatørene skal ta så kort tid som forsvarlig, at begrepene som brukes ikke kan misforståes, og at ord og tonefall i lys av rolle- og oppgavefordeling kommuniserer så klart og sikkert som mulig<ref>Forsman 2015</ref>.