Redigerer Messerschmitt Bf 109 (avsnitt)

== Varianter ==

=== A, B, C og D-variantene ===
[[Fil:Messerschmidt Bf109 Prototype V3.png|thumb|Prototype V3]]
[[Fil:Bf109B2 Nr4 Dübendorf37 kl96.jpg|thumb|right|Messerschmitt Bf 109-B, [[Dübendor]] flyshow, [[1937]].]]

De tidlige førkrigsvariantene av flyet ble produsert i lavt antall og en del av dem hadde ikke bevæpning (i henhold til [[Versaillestraktaten]]). A-modellen («Anton») ble aldri produsert, mens B-modellen («Bruno»), utstyrt med en [[Junkers Jumo 210]]-motor, ble levert til [[Legion Condor]] for bruk i [[den spanske borgerkrigen]]. C-varianten («Caesar») ble kun produsert i et lite antall, mens D-varianten («Dora»), med den nyutviklede [[Daimler-Benz DB 601]]A motoren, var det mest brukte jagerflyet i Luftwaffe før krigens utbrudd.

=== E-varianten «Emil» ===
[[Fil:Bf109 E3 Farbe.jpg|thumb|right|Messerschmitt Bf 109-E3, fra III./JG 2, stasjonert i [[Frankrike]], [[1940]].]]
Den første varianten som ble brukt av Luftwaffe i stort antall var '''BF 109 E «Emil»'''. Denne varianten ble drevet av Daimler-Benz DB601A motor med 1&nbsp;100 hestekrefter (808&nbsp;kW). Flyet kom i mange utgaver og bevæpninger. De fleste hadde to maskingevær over motoren og en 20&nbsp;mm [[maskinkanon]] MG FF (Oerlikon) i hver vinge. E-varianten ble brukt av Lufwaffe under erobringen av [[Polen]], [[slaget om Frankrike]] og under [[slaget om Storbritannia]].

=== F-varianten «Friedrich» ===
[[Fil:Bf109F-4 Gelbe14 Ma JG27 kl96.jpg|thumb|right|Messerschmitt Bf 109-F4 med tropefilter, fløyet av flygeresset [[Hans Joachim Marseille]], [[Afrika]], [[1942]].]]
Den største forbedringen av designet kom med F-serien, drevet av den nye Daimler-Benz DB601E som hadde en ytelse på 1&nbsp;175 hestekrefter (875&nbsp;kW). Den kantete nesen fra E-varianten ble fullstendig redesignet og gitt en mer strømlinjet form, og støtten til [[haleror]]et ble fjernet. [[Flaps]]ene ble mindre og vingene forlenget og gitt en avrundet tupp. Hele designet ble ryddet opp og gjort enklere for å gjøre maskinen lettere. De første flyene av de nye varianten kom i januar 1940, men problemer med motoren gjorde at den ikke kom ut til avdelingene før utpå forsommeren året etter.

Bevæpningen ble også lettere, i begynnelsen 2 stk 7,92mm maskingevær over motoren og en kanon mellom sylinderrekkene i V-12-motoren. Etter hvert ble maskingeværene erstattet av 13,2mm mitraljøser og kanonen kunne være enten en 20mm MG FF, 15mm MG 151 eller 20mm MG 151. Kanonen skjøt gjennom en hul propellaksel. Enkelte F-varianter hadde bare mitraljøser. Enkelte flygere mislikte sterkt den lette bevæpningen, men de fleste likte den lette, manøvrerbare maskinen. Mange veteraner anser F-varianten som det beste jagerflyet i hele Bf 109-serien. Den tyngre bevæpningen på senere varianter skyldes først og fremst at deres hovedoppgave var å skyte ned bombefly, ikke kjempe mot små, lette jagere.

=== G-varianten «Gustav» ===
[[Fil:Bf109 G Barkhorn.jpg|thumb|right|Bf 109 G-6, den vanligste utgaven av «Gustav». Merk kulene på panseret som huser 13 mm [[mitraljøse]]ne.]]
Den mest produserte utgaven av Bf 109 var '''Bf 109G «Gustav»''', med kallenavnet «Die Beule» på grunn av de to ganske distinkte kulene over panseret som huset to 13&nbsp;mm mitraljøser over motoren. Standard bevæpning for G-varianten var i tillegg en 20mm MG 151 eller en 30&nbsp;mm [MK 108] i propellakslingen samt en 20&nbsp;mm kanon i hver vinge. G-varianten ble drevet av en [[Daimler-Benz DB 605]] motor med en effekt på 1&nbsp;475 hk.

G-varianten var standardmodellen resten av krigen og fløy på alle fronter der tyske styrker var involvert. Det ble etter hvert bygget i et 30-talls forskjellige versjoner, med forskjellige bevæpninger, festepunkter for bomber og [[slipptank]]er og modifikasjoner av motoren og kompressorer for å kunne fly høyere eller fortere.

=== H-varianten ===
'''Bf 109 H''' ble bygget i et lite antall for å kunne nå ekstreme høyder. Vingespennet ble forlenget til 11,92 meter og flyet kunne nå en hastighet på 750&nbsp;km/t i 10&nbsp;000 meters høyde. Produksjonen ble stoppet etter få eksemplarer, delvis på grunn av problemer med vibrasjoner i de lange vingene.

=== K-varianten «Kurfürst» ===
[[Fil:Bf109K-4 Gelbe1 JG3 kl96.jpg|thumb|right|Messerschmitt Bf 109 K-4, [[Tyskland]], [[1945]]. Merk det nye cockpitdekslet med forbedret utsyn.]]
Det store antallet versjoner av G-varianten ble etter hvert et logistisk mareritt for Luftwaffe, som var under stadig press på alle fronter og slet med etterforsyning. Messerschmitt ble derfor bedt om å pakke inn alle relevante forbedringer i en ny standardvariant.

Den nye prototypen var ferdig på høsten [[1943]] og produksjonen begynte i august [[1944]]. K-varianten hadde få ytre tegn som skilte den fra G-serien. Det nye Galland-dekslet til cockpiten (oppkalt etter jageresset [[Adolf Galland]]) som gav bedre utsyn var standard på K-varianten, men ble også etterinstallert på mange G-jagere. Bevæpningen var en 30&nbsp;mm MK 108 bak propellen og to 13&nbsp;mm mitraljøser over nesen. Ekstra 20&nbsp;mm kunne henges på vingene for ekstra slagkraft mot bombefly. K-varianten var den raskeste av alle tyskproduserte Bf 109 med 715&nbsp;km/h ved 7&nbsp;500 meters høyde.

Med sin høye toppfart var K-varianten fullt på høyde med de beste allierte jagerflyene i perioden, kanskje bedre. På dette stadiet av krigen var Luftwaffe på defensiven og hadde store problemer på grunn av mangel på drivstoff og piloter, og de allierte hadde nesten fullstendig kontroll over luftrommet. På tross av sine gode egenskaper kom derfor relativt få K-modeller på vingene og hadde liten innvirkning på krigens gang.