Redigerer MS «Nordstjernen» (avsnitt)

=== Byggingen ved Blohm & Voss, Hamburg ===
Byggingen av Nordstjernen ble påbegynt av verftet mens kontrakten ble underskrevet mellom rederiet og verftet i desember 1954. Allerede i september 1955 var kjølen strukket. Da kunne ''[[Aftenposten]]'' meddele at sjøsettingen av skipet trolig ville skje den 25. oktober samme år, og at det så ut til at den planlagte leveringsdatoen, 15. mars 1956, kunne overholdes. Ganske riktig, sjøsettingen fant sted den 26. oktober 1955 ved Blohm & Voss i Hamburg – én dag etter skjema.<ref name=":0">{{Kilde pressemelding|tittel=Vedlegg til fredningssak M/S Nordstjernen. Dokumentasjon.|url=https://frammr.no/ezflow_mrfylke/view/666258/MS+NORDSTJERNEN+fredningsdokumentasjon.pdf|dato=|nyhetsbyrå=|utgiver=Riksantikvaren|sitat="I 1968 startet hurtigruten en ekspressrute med faste seilinger til Bjørnøya og Svalbard."|besøksdato=2020-04-05|arkiv-dato=2021-10-25|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20211025205028/https://frammr.no/ezflow_mrfylke/view/666258/MS+NORDSTJERNEN+fredningsdokumentasjon.pdf|url-status=yes}}</ref> Ved sjøsettingen av skipet var BDS representert ved administrerende direktør Thomas S. Falck Jr., President av [[Norges Rederiforbund|Norges rederiforbund]] Lars Usterud Svendsen, og Norges [[ambassadør]] i Bonn Peter Martin Anker. Gudmor var fru intendant O. Bruvik.

MS «Nordstjernen» var skip nr. 787 fra Blohm & Voss AG i Hamburg og skal ha vært verftets første utenlandske kontrakt etter krigen. Planleggingen av skipet var ledet av BDS' sjefsingeniør Rolf Kahrs, som også var mannen bak DS «Nordstjernen» fra 1937. Skipet var sertifisert for 450 passasjerer i kystfart, med en køyekapasitet på til sammen 195 fordelt på to klasser.

Til fremdrift var det installert en totakt 6- sylinder B&W DM ([[Burmeister & Wain|Burmeister & Wains Maskin og Skibsbyggeri, København]]) med en ytelse på 3000 bhk som ga en servicefart på 15,5 [[Knop (mål)|knop]]. Strømforsyningen ble betjent av tre Bergen diesel hjelpemotorer, med påhengte likestrømsgeneratorer. Av utseende var «Nordstjernen» et søsterskip av «Nordlys» og «Polarlys», men var bygget med høyeste klasse i det [[Stiftelsen Det Norske Veritas|Norske Veritas]] slik at det kunne seile i utenriksfart.

Til godshåndtering av fartøyet ble det anbrakt en hovedkran fremfor lukene og to mindre kraner på hver side bak ved brofronten. Større enhetslaster, som for eksempel biler, ble plassert på fordekket. Det nederste dekket i lasterommene var innredet som kjølerom beregnet for fisketransport. I tillegg til last førte hurtigruteskipene post. Det var innredet et eget postkontor og postrom til dette formålet.

Den 24. februar 1956, to uker før avtalt tid, ble skipet overlevert til Det Bergenske Dampskipsselskab i Hamburg. Den 27. februar 1956 kom Nordstjernen til Bergen med Kaptein Einar Drægebø som fører av det nye [[flaggskip]]et til rederiet. Det ble sagt at skipet hadde nådd en fart på 16,8 knop under en fartsprøve i [[Bjørnafjorden|Bjørnefjorden]], noe som var høyere enn kontrakten med verftet tilsa før bygging. Prisen for byggingen av skipet lød på 11,3 millioner kroner. Oppgjøret med verftet var gunstig ettersom BDS ved hjelp av assuransesummen fra den tidligere Nordstjernen til dels finansierte byggingen.