Redigerer Lillestrømulykken (avsnitt)

=== Toget som sviktet ===
Toget med nummer 5781 var det hvor bremsene sviktet og som kolliderte i det stillestående toget. Det var på dette toget vognene med propangasstankene var.
Togets rute var planlagt å gå fra [[Alnabru stasjon|Alnabru]] til [[Mosjøen stasjon|Mosjøen]] klokka 22.34 4. april 2000. Det var kraftig snøvær den kvelden, noe som førte til at avgangen ble forsinket med rundt to timer, og toget dro fra Alnabru først klokka 00.38 den 5. april.<ref name=":10">NOU 2001:9, s. 11</ref><ref>NOU 2001:9, s. 24</ref> Toget hadde ni godsvogner og var drevet av et [[El 16]]-lokomotiv med 6050 hestekrefter. Togsettet var 184 meter langt. De to vognene nærmest lokomotivet var tankvogner fra tyske VTG som inneholdt cirka 46 tonn kondensert propan-95 hver. I de andre vognene var det blant annet mørtel, pellets og skrapjern. Propanvognene kom fra [[Stenungsund]] i Sverige og skulle til [[Mosjøen]].<ref name=":1">NOU 2001:9, s. 18</ref>

Det ble utført en statisk bremsetest av toget før avgang. En slik test utføres ved at bremsene settes, før de sjekkes manuelt ved å banke på dem, løsne bremsene og så sjekke igjen at de er helt løse. Det var også krav til at lokfører skulle gjøre en prøvebremsing etter avgangen, og igjen før toget kjører ned bratte bakker. Bakken ned mot Lillestrøm stasjon er en slik bratt bakke. En slik test ble ikke utført fordi farten var så lav at toget kunne stoppet helt, og så fått problemer med å starte opp igjen, ifølge lokføreren. 

Etter at toget hadde passert Lørenskog stasjon ble hastigheten økt fra 30 km/t til 95 km/t, 5 km/t raskere enn tillatt hastighet for toget. Maksimal tillatt hastighet på strekningen var 130 km/t.<ref>NOU 2001:9, s.  43</ref><ref name=":9">NOU 2001:9, s. 25</ref> Lokførers instrumenter viste da 91 km/t på grunn av for lav grunninnstilling på hastighetsmåleren, og at det ikke var kompensert for avvik i hjuldiameteren. Da toget passerte Strømmen stasjon var hastigheten 95 km/t, og lokfører startet nedbremsing uten å få noe virkning. Føreren passerte et forsignal som varslet om rødt signal lengre fremme, og satte da på full brems. Igjen kom det ingen effekt. Lokføreren forsøkte noen ganger å lette bremsene for så sette dem igjen, uten hell. Da ble bremseventilen satt til nødbrems. Direktebrems og nødbremsventil ble ikke brukt. Dette hadde bremset toget raskere.<ref name=":9" />

Da toget passerte [[Sagdalen holdeplass|Sagdalen]] begynte lokføreren å varsle eventuelle anleggsarbeidere eller andre i nærheten med [[trykklufthorn]]et på lokomotivet. Han trykket på nødknappen på togradioen for å få kontakt med togledersentralen på [[Oslo sentralstasjon|Oslo S]]. Toget holdt da en hastighet på rundt 80 km/t. Det tok 26 sekunder før togleder svarte, og lokføreren så toget som sto parkert i sporet lenger fremme. Samtalen mellom de to varte i seks sekunder, før lokføreren skjønte at de ville kollidere, og lokføreren løp bakover i lokomotivet gjennom motorrommet og kastet seg ned mot gulvet.<ref name=":11">NOU 2001:9, s. 29</ref><ref name=":9" />