Redigerer Kristiansands mekaniske verksted (avsnitt)

==Etterkrigsperioden==
Det første motorskipet gikk av stabelen i 1941, mens det siste dampskipet ble levert så sent som i 1953. En ny bedding var klar i 1955 og verkstedet kunne bygge skip opptil 12&nbsp;000 tonn. Verkstedets siste periode var preget av nye skipstyper og utvikling mot større skip. Den utviklinga rev etter hvert bort det økonomiske grunnlaget for verkstedet, på samme måte som et stort antall andre nordiske verksteder også mistet sine kunder. I [[Sverige]] omtales hendelsene i denne perioden som [[verftskrisen]].

Verkstedet hadde klare begrensninger i forhold til nye skipstyper. Da utviklinga i verdenshandelen endret rammebetingelsene for verftsindustrien var det slutt. Blant de siste prosjektene ved verkstedet var byggingen av [[CS «Skagerrak»]] (i dag CS Nexans Skagerrak) som gjennomførte legging av en sjøkabel fra Kristiansand til Hirtshals i Danmark. Kabelskipet har senere lagt kabler andre steder, bl.a. fra Nederland til området ved Flekkefjord.

Verkstedet gjennomførte modifikasjon av flere skip for spesialisert transport og utførte ordinære verkstedoppdrag. Kristiansandsskipet [[MT «Stolt Sagona» |M/T «Stolt Sagona»]] ble som eksempel modifisert fra ordinært [[tankskip]] til [[kjemikalietankskip]] ved verkstedet i 1967.


Verftet gikk konkurs i 1990. Den ble da kjøpt opp av Westamarin A/S, og gikk konkurs igjen i 1996 og lagt ned<ref>{{Kilde www|url=https://www.skipet.no/skipsbygging/stalskipsverft/kristiansand-mek-verksted-as-kristiansand|tittel=Kristiansand Mek Verksted AS, Kristiansand|besøksdato=2024-04-28|språk=no|verk=Skipet}}</ref>. Aker Maritime A/S kjøpte verftet for spesialisering innenfor oljeindustrien og er fortsatt i drift.