Redigerer Kontrollert flyvning inn i terreng (avsnitt)

== Løsninger ==
Før installasjonen av de første elektroniske varslingssystemer var det eneste forsvar mot CFIT pilotenes simulatortrening, tradisjonelle prosedyrer, mannskapets ressursforvaltning ([[Crew Resource Management|CRM]]) og radarovervåking av [[lufttrafikktjenesten]]. Disse faktorene reduserte det totale antall av CFIT-ulykker, men fjernet dem ikke helt. For å forhindre fortsatte forekomster av CFIT-ulykker, utviklet produsenter [[terreng bevissthets- og advarselssystem]] ([[TAWS]]). Den første generasjon av disse systemene var kjent som et [[terrengnærhet varslingssystem]] ([[GPWS]]), som brukte en [[radarhøydemåler]] for å bistå i å beregne hastigheten i retning av terreng. Dette systemet ble ytterligere forbedret med tillegg av en [[Global Positioning System|GPS]]-terrengdatabase og er nå kjent som forbedret terrengnærhet varslingssystem ([[EGPWS]]). Når dette kombineres med obligatorisk simulatortrening for pilotene, som legger vekt på riktig respons på advarsler, har systemet vist seg å være svært effektivt i å forebygge ytterligere CFIT-ulykker.<ref name=honeywell.aero.egpws.21/>

I mindre fly brukes også ofte en GPS-terrengdatabase for å gi terrengadvarsel. GPS-databasen inneholder en database av nærliggende terreng og vil presentere terreng som er i nærheten av flyet som rødt eller gult, avhengig av avstanden fra flyet.<ref name=garmin.153.6420/>

Statistikken viser at fly utstyrt med andre generasjons EGPWS ikke har vært utsatt for en CFIT-ulykke<ref name="2009-cfit-forecast"/> hvis TAWS eller EGPWS er riktig håndtert (det har vært minst to CFIT-ulykker på fly med EGPWS/TAWS: [[Smolensk-ulykken|2010 Smolensk-ulykken]] og [[Mirosławiec-ulykken|2008 Mirosławiec-ulykken]]). I [[Salak-ulykken|Salak-ulykken i 2012]], var TAWS fungerende, men piloten slo den av forsettlig.<ref name=rbth.20121226.21485/>