Redigerer HMS «Thunderer» (avsnitt)

=== Framdrift ===
[[Fil:Illustrated London News - 1876-09-02 - HMS Thunderer, boilers.jpg|thumb|upright=1.2|left|«Thunderer» var ute for to alvorlige ulykker i sin karriere. Den første skjedde i maskinrommet under en prøveseilas i juli 1876 og kostet over 40 menneskeliv. Her er den ødelagte skipskedel tegnet i ''[[Illustrated London News]]''.]]
«Thunderer» hadde fire to-sylindrede dampmaskiner fra ''Humphreys and Tennant'', og de drev parvis de to propellene. Skipet var på prøveseilas i juli 1876, og presterte ved den anledning 6 270 [[Hestekraft|hk]] som ga en fart på 13,4 [[knop (mål)|knop]].<ref>Parkes, side 195.</ref> Den 14. juli 1876 var «Thunderer» på en ny prøveseilas og da inntraff den verste ulykken med skipskjeler i Royal Navys historie. En av kjelene ga etter for trykket og sendte skåldende damp ut over besetning og observatører i maskinrommet. 15 mennesker døde med det samme. Store brannskader resten gjorde at det endelige dødstall nådde over 40. En undersøkelse viste at en toppventil som kunne ha forhindret ulykken ikke var slått på. Trykkmåleren virket heller ikke så ingen oppdaget faren. Normalt skulle kjelenes sikkerhetsventil åpnes når trykket ble for høyt, men en undersøkelse viste at ventilen, som var av messing og støpejern, enten var rustet eller på annen måte [[Korrosjon|korrodert]]. Ulykken var sterkt medvirkende til at det i 1879 kom en veiledning for arbeid i flåtens maskinrom, ''Steam Manual for Her Majesty's Fleet.''<ref>Edgar C. Smith: ''A Short History of Naval and Marine Engineering'', Cambridge University Press, 1938, side 193-194.</ref>

Da skipet ikke førte seil, var det bruk for en stor beholdning av kull. Den var på 1 800 tonn, og ga «Thunderer» en rekkevidde på 4700 nautiske mil (8700&nbsp;km) ved 10 knop (19&nbsp;km/t).<ref>Parkes, side 200.</ref>

«Thunderer» var på verft i 1889-1891 og fikk blant annet nye dampmaskiner av tregangs-typen. De presterte 7 200 hk og økte skipets fart til 14,2 knop.<ref>Silverstone, side 169.</ref><ref name="autogeneret1">Parkes, side 201.</ref>