Redigerer Gråkallbanen (avsnitt)

== Framtid ==
Framtiden for finansiering og drift av trikk i Trondheim er fremdeles et omstridt og uavklart politisk tema.{{tr}}

=== Ny endeholdeplass ===
Gråkallbanen la i mars 2006 frem en plan om å forlenge trikkelinjen fra dagens endeholdeplass i [[St. Olavs gate (Trondheim)|St. Olavs gate]] gjennom sentrum og via [[Trondheim sentralstasjon]] til [[Pirterminalen]], noe som ville øke linjens passasjergrunnlag vesentlig. I budsjettet for Trondheim, ble det satt av to millioner kroner til dette forslaget. Arbeidet med utvidelsen var ment å starte i 2009. 

Det er også blitt foreslått å flytte vendesløyfen i Midtbyen til [[Prinsens gate (Trondheim)|Prinsens gate]], noe som gjør det mulig å fjerne sporet gjennom [[Tordenskiolds gate (Trondheim)|Tordenskiolds gate]],<ref>{{Kilde www
 |url=http://www.trondheim.kommune.no/content/1117625023/Gatebruksplan-for-Midtbyen
 |tittel=Gatebruksplan for Midtbyen
 |besøksdato=2011-10-26
 |utgivelsesdato=2007-09-07
 |format=pdf
 |utgiver=Rådmannen i Trondheim
 }}{{død lenke|dato=juli 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> men Bystyret vedtok våren 2012 å bruke pengene på å oppgradere banelegemet i stedet.

=== Manglende vedlikehold og finansiering ===
Sør-Trøndelag fylkeskommune, som hadde ansvaret for kollektivtrafikken i byen, signaliserte i november 2008 redusert støtte til trikkedriften. Kort etter ble det lagt fram en rapport om vogner og teknisk anlegg, som viser et betydelig etterslep i vedlikeholdet og et betydelig investeringsbehov dersom driften skal fortsette etter 2015.

Trondheim kommune og Sør-Trøndelag fylkeskommune kom til et kompromiss hvor driften av trikken ble garantert til utgangen av 2009. Våren 2012 bevilget Bystyret via [[Miljøpakken for Transport]] å finansiere hele etterslepet på vedlikehold.

=== Planlagte utvidelser ===
Konsulentselskapet [[Rambøll]] leverte sommeren 2010 en rapport<ref>{{Kilde www
|url = http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/miljopakken/Nyhetsarkiv/Utredning+om+bybane+i+Trondheim+er+ferdig.163409.cms
|tittel = Utredning om bybane i Trondheim
|besøksdato = 2011-10-24
|utgiver = Rambøll
|dato = 2010-06-30
|arkiv-dato = 2011-01-20
|arkiv-url = https://web.archive.org/web/20110120024505/http://www.vegvesen.no/Vegprosjekter/miljopakken/Nyhetsarkiv/Utredning+om+bybane+i+Trondheim+er+ferdig.163409.cms
|url-status=død
}}</ref> som konkluderte med at [[bybane]] i Trondheim ikke vil være [[samfunnsøkonomi]]sk lønnsomt, med unntak for en bane i tunnel til [[Valentinlyst]]. Denne utredningen er fulgt opp av en utredning levert av [[Asplan Viak]]<ref>{{Kilde www
|url = http://innsyn.trondheim.kommune.no/application/getMoteDokument?dokbyverid=6735896
|tittel = Ny stamrute øst i Trondheim
|besøksdato = 2012-07-04
|format = pdf
|utgiver = Asplan/Viak
|dato = 2012-04-23}}</ref> våren 2012 som har sett nærmere på mulighetene for en trasé tilpasset buss eller bane, som går i tunnel til Valentinlyst og videre i dagen til [[Dragvoll]] eller [[Brundalen]]. Denne traseen er kalt ''stamrute øst''. Banealternativet skal være kompatibelt med dagens Gråkallbane.

Tunnelinnslaget var opprinnelig planlagt å være ved Bakke bru, men man har gått bort fra dette alternativet på grunn av vanskelige grunnforhold i området. De mest aktuelle traseene nå er en lang tunneltrasé med innslag ved Innherredsveien/Tautragata eller en kort tunnel med innslag ved Ludvig Daaes gate på Rosenborg.

14. juni 2012 vedtok Bystyret i Trondheim<ref>{{Kilde www
|url = http://innsyn.trondheim.kommune.no/motedag?offmoteid=3016100
|tittel = Protokoll, bystyremøte 14.06.2012
|besøksdato = 2012-07-04
|utgiver = Trondheim kommune}}</ref> at det skal ses nærmere på samfunnsnytte og muligheter for fortetning langs stamrute øst, med utgangspunkt i lang tunneltrasé. Det er fortsatt åpent om en slik trasé vil tilpasses buss eller bane.