Redigerer Flytoget (selskap) (avsnitt)

=== Sammenslåing med Vy ===
[[Jonas Gahr Støres regjering]] vedtok i september 2024 at Flytoget AS skal bli et datterselskap av [[Vy]] fra og med 2028, for å bedre utnytte tog- og jernbanekapasiteten i Oslo og på Østlandet. I praksis vil dette bety at alle reisende får tilgang til å bruke både Vys og Flytogets tog, med både vanlige billetter og periodebilletter som månedskort.<ref name="flytoget">{{Cite web |author=Jørgen Berge |date=2024-09-18 |accessdate=2024-09-20 |publisher=Nettavisen (nettavisen.no) |title=Flytoget og Vy slås sammen |url=https://www.nettavisen.no/okonomi/kilder-til-nrk-flytoget-og-vy-slas-sammen/s/5-95-2024095}}</ref> Samferdselsminister [[Jon-Ivar Nygård]] uttalte at «Målet vårt er å gi alle som reiser med tog på Østlandet et bedre tilbud, samtidig som staten får mer for hver krone vi bruker på jernbane. Å gjøre flytoget til et datterselskap av Vy vil bidra til dette. Vy skal ta med det aller beste fra Flytoget. Nå får vi ett slagkraftig statlig persontogselskap som jeg har store forventninger til.», og at: «Vi er nødt til å få plass til folk i de togene vi har. Derfor har regjeringen besluttet at vi fra 2028 skal ha ett felles integrert togtilbud.»<ref name="flytoget"/>

Dette førte til kritikk og frustrasjon fra blant annet pendlere, Flytoget, og politiske partier som [[Høyre]] og [[Fremskrittspartiet]]. Høyres transportpolitiske talsperson [[Trond Helleland]] uttalte følgende til Nettavisen: «Det er utrolig at Støre-regjeringen vil gjøre gull til gråstein. Vy er en av Norges minst populære merkevarer, mens Flytoget ligger helt i toppen. Det er ikke bra for togpassasjerene at vi igjen får et NSB-monopol i landet. Støre-regjeringen skrur nå tiden tilbake til før Flytoget ble opprettet i 1998. Vy klarer ikke å levere på det oppdraget de har i dag, det er mangel på togsett hos Vy og passasjerer står som sild i tønne. I tillegg får Vy kritikk for dårlig informasjon og hjelp til de reisende når ting går galt. Og som vi ser nesten hver morgen går det ofte galt.»<ref name="flytoget"/>

Fremskrittspartiets jernbanepolitiske talsperson [[Morten Stordalen]] uttalte at regjeringen fortsetter med å ignorere de egentlige problemene med norsk kollektivtransport, og kommenterte følgende: «Dette kjennetegner denne regjeringen: De setter egen ideologi foran folks behov. I stedet for å fikse problemene på norsk jernbane, legger de ned det tilbudet som ikke passer deres ideologi. Først og fremst burde regjeringen fikset det slik at alle tog på de mest trafikkerte strekningene kjørte med doble sett, og også gått til innkjøp av toetasjestog på de strekningene der det faktisk er mulig.»<ref name="flytoget"/>

[[Vegard Einan]], regiondirektør i [[Næringslivets_Hovedorganisasjon|NHO Viken]],<ref name="flytoget-fusjon">{{Cite web |author=Silje Lien Sveen, Frank Ertesvåg, Bjørn Haugan |date=2024-09-18 |accessdate=2024-09-20 |publisher=VG (vg.no) |title=Regjeringen vil slå sammen Flytoget og Vy |url=https://www.vg.no/nyheter/i/PpPa8e/flytoget-og-vy-slaas-sammen-flytoget-blir-datterselskap}}</ref> uttalte at regjeringens avgjørelse ville føre til uheldige konsekvenser for de reisende, inkludert flypassasjerene: «Dersom Flytoget slukes av Vy, frykter jeg at passasjerene og næringslivet er de som taper. Også Oslo og Østlandet som reisedestinasjon vil komme uheldig ut av det, dersom flypassasjerer opplever å bli stående forsinket i halve togsett, og ikke rekke flyene sine.»<ref name="flytoget-fusjon"/>

Eva Stenbro, pendler og konserntillitsvalgt i Amedia, nevnte følgende: «Hadde fjoråret vært et unntaksår, så hadde det vært forståelig. Men det var det jo ikke. Undertegnede har togpendlet fra provinsen og inn til hovedstaden i 14 år, og det har vært en sammenhengende historie om kaos.», samt at: «Norske myndigheter har dessverre en hang til å omorganisere og kaste penger etter problemene når ting korker seg. Da kostnadene til jernbane skjøt i været, svarte norske politikere med å splitte NSB som selskapet het den gangen i to. Jernbaneverket, nå Bane NOR, skulle ha ansvaret for skinnene, mens et nytt selskap skulle få ansvaret for togvognene. Og slik fikk vi Vy. I det private næringslivet er det vanlig å sammenligne selskaper for å finne den beste praksisen for effektiv og lønnsom drift. I staten kan det virke som om det er motsatt.»<ref>{{Cite web |author=Eva Stenbro |date=2024-09-23 |accessdate=2024-09-28 |publisher=Nettavisen (nettavisen.no) |title=Vy overtar Flytoget: SAS kan le hele veien til banken |url=https://www.nettavisen.no/norsk-debatt/vy-overtar-flytoget-sas-kan-le-hele-veien-til-banken/o/5-95-2029715}}</ref>

En pendler er lei av overfylte forsinkede tog, og har liten tro på at sammenslåingen mellom Vy og Flytoget vil løse noe som helst: «Flytoget frakter 6 til 7 millioner reisende i året, hvorav mange utenlandske turister og forretningsreisende. En flytogbillet Oslo–Gardermoen koster kr 240, og Flytoget AS går med overskudd. En Vy-billett Oslo-Gardermoen koster nå kr 124. Fra 2028 skal alle betale tilsvarende dagens Vy-pris. Et grovt regnestykke viser årligetapte billettinntekter på over 750 millioner kroner, som er mer enn kostnaden for regjeringens prosjekt med oppløsning av [[Viken_(fylke)|Viken fylkeskommune]]. Vys billetter omfattes av offentlig kjøp, dvs. de er subsidierte. Fra 2028 skal staten med andre ord subsidiere billettene for alle som reiser til og fra flyplassen, inkludert de 6 til 7 millioner reisende som er villig til å betale det dobbelte!», og legger til: «For en norsk jernbane som sliter med punktlighet, materiellknapphet og pengemangel, er det ganske spesielt å gi avkall på mange hundre millioner kroner i året. Vy kjører nå en omfattende og kostbar annonsekampanje i et forsøk på å fortelle hvor fint alt blir når de overtar for Flytoget i 2028. Skal vi tro på dette?»<ref>{{Cite web |author=Finn Halling |date=2024-09-27 |accessdate=2024-09-28 |publisher=Romerikes Blad (rb.no) |title=Vy + Flytoget = klokt? |url=https://www.rb.no/vy-flytoget-klokt/o/5-43-2341760}}</ref>

Flytoget nevnte på sine nettsider at Flytogets tilbud forblir uendret frem til 2028: «Flytoget ble tirsdag 18. september gjort kjent med regjeringens beslutning om å slå sammen Flytoget og Vy. Samferdselsminister Nygård redegjorde for beslutningen i et møte med representanter fra Flytoget, og orienterte om at selskapet vil bli et datterselskap i Vy-konsernet. Sammenslåingen vil ikke påvirke tilbudet til de reisende nå. Frem til alle togavgangene blir en del av det samlede kollektivsystemet på Østlandet i 2028, vil man kunne reise med Flytoget akkurat som i dag.», og at «Vårt billettsystem, vår Flygaranti og muligheten til å skrive ut bagasjelapper om bord forblir uendret. Barn reiser fortsatt gratis, studenter i alle aldre får rabatterte priser, og ansatte ved Oslo lufthavn kan fortsatt reise med OSL-pass. Det blir heller ingen endringer i våre rutetider.»<ref>{{Cite web |author=Flytoget |date=2024-09-19 |accessdate=2024-09-28 |publisher=Flytoget (flytoget.no) |title=Flytoget blir på sikt et datterselskap av VY - flytoget.no |url=https://flytoget.no/nyheter-og-presse/nyhetsarkiv/2024-09-19-sammenslaing-vy-kundeinformasjon/}}</ref>

I desember 2024 vurderte [[Konkurransetilsynet]] å gripe inn i sammenslåingen mellom Vy og Flytoget, fordi de mener at sammenslåingen: «I betydelig grad vil hindre effektiv konkurranse», og vil videre føre til: «Høyere priser, redusert kvalitet, og redusert innovasjon i de nevnte markedene innen persontransport på jernbane.» Seniorrådgiver i Konkurransetilsynet, Fredrik Bjørnestad Sortland, nevnte at: «Den konkurransen som har vært mellom selskapene vil i utgangspunktet presse selskapene til å gi et best mulig tilbud for kundene. Flytoget har vist seg som et produkt folk åpenbart vil ha.»<ref>{{Cite web |author=Ole Christian Nymoen |date=2024-12-23 |accessdate=2025-01-11 |publisher=Nettavisen (nettavisen.no) |title=Konkurransetilsynet vurderer å gripe inn i sammenslåingen av Vy og Flytoget |url=https://www.nettavisen.no/nyheter/konkurransetilsynet-vurderer-a-gripe-inn-i-sammenslaingen-av-vy-og-flytoget/s/5-95-2204796/}}</ref>