Redigerer El 17 (avsnitt)

== Spesifikasjoner ==
[[Fil:Flambahn 2004.jpg|thumb|El 17 i drift på Flåmsbana]]
El 17 kan multippelkjøres via en gjennomgående UIC-kabel, som vil si at to lokomotiver kan stå i hver enda av et togsett og hvor kun det ene blir styrt manuelt av en lokfører. Denne egenskapen benyttes nå med lokomotivtypen på Flåmsbana. Asynkronmotorene har for øvrig ingen [[kommutator]], [[kullbørste]]r eller andre uisolerte deler, noe som til forskjell fra andre lokomotivtyper gjør at det kan stå stille eller kjøre i lav hastighet med full trekkraft i ubegrenset tid uten å ta skade av det. En egenskap som er positiv på lange strekninger med stigning (f. eks. Bergensbanen og Flåmsbana). 

Bremsesystemet til El 17 består av elektrisk brems, som kan mate returstrøm fra nedbremsning tilbake til [[kontaktledning]]en, samt vanlige klossbremser. Serie 1 har i tillegg til elektrisk brems med tilbakemating også bremsemotstand som elektriskbrems, dette var i tilfelle nettet ikke klarte å ta i mot returstrøm fra lokomotivet. Selve lokomotivet består av en sveiset selvbærende konstruksjon hvor takdelene er avtakbare for å gjøre tilgangen og uttak av enkeltkomponenter enklere. Komponentene er for øvrig plassert langs veggene i maskinrommet, noe som gjorde El 17 til ett av de første moderne lokomotiver med midtgang.<ref>{{Kilde www |url=http://www.jernbane.net/norge/el/el17/index.asp |tittel=Teknikk om El 17 hos jernbane.net |besøksdato=2006-01-05 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20081003003232/http://www.jernbane.net/norge/el/el17/index.asp |arkivdato=2008-10-03 |url-status=død }}</ref>