Redigerer Eiksundtunnelen (avsnitt)

== Debatt om samfunnsøkonomisk lønnsomhet ==
De totale investeringskostnadene for Eiksundsambandet kom på knapt én milliard NOK, ifølge [[Statens vegvesen]]s offisielle beregninger.

I debatten om den samfunnsøkonomiske lønnsomheten av bro- og tunnelsamband har Eiksundtunnelen blitt trukket fram som et eksempel på et prosjekt som ikke er lønnsomt ut fra et rent samfunnsøkonomisk regnestykke. Til [[Dagens Næringsliv]] uttalte forskningsleder [[Gisle Solvoll]] ved [[Handelshøgskolen i Bodø]] følgende:

«Hvis du for eksempel ser på Eiksundtunnelen i Møre og Romsdal så viser regnestykket at en for investerings- og driftskostnadene knyttet til tunnelen, kunne gitt brukerne gratis fergetransport i all fremtid og i tillegg servert dem en tre retters middag på hver tur, og allikevel hatt penger til overs.»<ref>[http://www.dn.no/forsiden/politikkSamfunn/article1684811.ece «Kunne fått gratis ferge, treretters middag og vin»], fra ''Dagens Næringsliv'', 9. juni 2009</ref>

Resultatet ble derimot ett annet, med høy vekst i [[ÅDT]] etter åpning og stor vekst i årene etter konkluderer evalueringsrapporten fra 2014 med positiv netto nytte.<ref>{{Kilde artikkel|tittel=Etterevaluering av Rv 653 Eiksundsambandet|publikasjon=MENON-PUBLIKASJON|url=https://www.ntnu.no/documents/1261860271/1262012574/221_Evaluering%20Eiksundsambandet%20final%2031012014.pdf|dato=2014-02-01|forfattere=Ulstein, Heidi; Gulbrandsen, Magnus U.; Wifstad, Kristina; Holmen, Rasmus B.; Grünfeld, Leo|via=|utgiver=Menon Business Economics|bind=4|hefte=|sider=|sitat=|besøksdato=2019-02-25|arkiv-dato=2019-02-25|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20190225162353/https://www.ntnu.no/documents/1261860271/1262012574/221_Evaluering%20Eiksundsambandet%20final%2031012014.pdf|url-status=yes}}</ref>