Redigerer Caproni Ca.60 (avsnitt)

==Sikkerhetsproblemer==
Caproni var klar over sikkerhetsproblemene knyttet til flyruter, slike bekymringer var grunnet i Douhets kritikk. Derfor konsentrerte han seg på både å forbedre flyets pålitelighet og minimere eventuelle skader som kunne være forårsaket av mulige ulykker. Først av alt, han oppfattet at store sjøfly som et fler-motors fly kunne holde seg flyvende, selv om en eller flere av motorene sviktet. Han hadde også vurdert (men så forkastet) muligheten av å gi flyet en «backup motor» som kunne slås av når cruise-høyden var nådd, og bare startes på nytt i en krisesituasjon.<ref name="alegi_17"/>  Videre hadde Caproni til hensikt å forbedre komforten for passasjerene ved å øke cruisehøyden som han mente kunne oppnås med [[turbo]]ladere og variable-pitch propeller (slike enheter kunne  kompensere for tap av motoreffekten i stor høyde).<ref name="alegi_17"/>
[[Fil:Ca.60_under_costruction.jpg|miniatyr| Transaereo under bygging i Sesto Calende. Gianni Caproni sitter på venstre side.]]
Byggingen av modellen 3000, eller Transaereo begynte i andre halvdel av 1919. Den tidligste referansen til denne hendelsen er funnet i en fransk avis i datert 10. august 1919, og kanskje ble de første delene bygget i Capronifabrikken 
i Vizzola Ticino. I september ble det arrangert en utstilling i fabrikken i Taliedo, ikke langt fra [[Milano]] hvor det nye ambisiøse prosjektet ble sterkt framhevet.<ref name="ReferenceA">[[Caproni Ca.60#CITEREFAlegiAugust 2006|Alegi August 2006]]<span>, p.</span>&nbsp;<span>18</span></ref> Senere, i september, 
eksperimenterte Caproni med et Caprino Ca.4 sjøfly til å kontrollere sine beregninger for Transaereo. I 1920 ble den store [[hangar]]en hvor det meste av bygging av Transaereo skulle foregå, bygget i Sesto Calende, ved bredden av [[Maggioresjøen|innsjøen Maggiore]]. Flere deler av bygget ble bygget av Capronis underleverandører, mange av dem hadde han allerede samarbeidet med under den [[første verdenskrig|Store Krigen]]<ref>
[Caproni Ca.60#CITEREFAlegiAugust 2006|Alegi August 2006]<span>, p.</span>&nbsp;<span>18</span></ref>
På slutten av året ble bygging verftet besøkt av [[USA]]s ambassadør til Italia Robert Underwood Johnson som beundret Capronis enestående fly. Aviser bekreftet at flyet ville være i stand til å begynne testflyging i januar 1921. Så langt var tester vellykket. Italia ville raskt få internasjonalt herredømme innen sivil luftfart.<ref name="ReferenceA"/>

Den 10. januar 1921 ble de fremre motorer og [[nacelle]]r testet, og ingen farlig vibrasjon ble registrert. Den 12. januar ble to av de aktre motorer også testet. Den 15. januar videresendte Caproni sin anmodning om tillatelse til å gjennomføre testflyginger for Inspector General of Aeronautics, General Omodeo De 
Siebert.<ref name="alegi_20"/>