Redigerer Canadair CL-44 (avsnitt)

== Operativ tjeneste ==
[[Fil:Canadair_CC-106_15927_CAF_LGW_09.68_edited-3.jpg|høyre|miniatyr|Canadair CC-106 Yukon av de Kanadiske Styrkene på [[London Gatwick lufthavn|London Gatwick Airport]] i 1968]]
[[Fil:Canadair_CC-106_9Q-CWN_Soc_Gen_D'Alim_Dorval_051173_edited-2.jpg|høyre|miniatyr|Canadair CC-106 av Societe Generale d'Alimentation (Zaire) i Montreal (Dorval) Flyplassen i 1973 seg rester av det RCAF markings]]
[[Fil:Bayu_Indonesia_Air_Canadair_CL-44D4-2_Wheatley.jpg|miniatyr|En CL-44D4-2 fra Bayu Indonesia Air på,midten av 1980-tallet i [[Perth lufthavn]].]]
I utgangspunktet ble CL-44-6  produsert for RCAF som '''CC-106 Yukon'''. Da de første problemene ble løst, var den vellykket i RCAF's tjeneste, og i desember 1961satte en Yukon verdensrekord i sin klasse da den  fløy 10&nbsp;860 [[km]] fra [[Tokyo]] til [[Trenton]], [[Ontario]] på 17 timer, tre minutter med en gjennomsnittlig hastighet på 640 [[km/t]]. Senere satte en Yukon ny rekord holdt seg i luften i 23 timer og 51 minutter. Disse rekordene stod til den mindre Boeing 747SPS i 1975. Da Yokon ble tatt ut av tjeneste hadde de fløyet 65 millioner km, 1,5 milliarder passasjer-km og 360 millioner tonn/km.

CL-44D4 var kort vurdert for kjøp av [[United States Air Force|USAF]] i 1960-årene, men prosjektet ble aldri gjennomført .<ref>[http://www.cl44.com/cl44/44history.htm "The CL-44."] {{Wayback|url=http://www.cl44.com/cl44/44history.htm |date=20070706120732 }} ''cl44.com''.</ref> USAF's kjøp av CL-44 ble komplisert av to faktorer. Det kom i kjølvannet av kansellering av [[Avro CF-105 Arrow|Avro Canada CF-105 Arrow]] og involvert en "bytteavtale", hvor 100 [[McDonnell F-101 Voodoo]] [[jagerfly]] skulle tas i retur for 
en kontrakt på, 232 CL-44-D4 transportfly  for det Militære Air Transport (MATS). Den politiske striden som førte ført til problemer for både det Quebec-baserte selskapet som fikk  en kontrakt like etter det, Ontario-baserte selskapet mistet en stor kontrakt. USAF også fant raskt ut at å kjøpe et utenlandsk fly ikke var lett da de amerikanske selskapene ønsket forretninger og overdro kontrakten til Canadair, mot en ordre til Boeing for [[Boeing KC-135 Stratotanker|KC-135 Stratotanker]].

På fraktvariant '''CL-44D4''' var hele halen hengslet. Det kunne åpnes ved hjelp av [[Hydraulikk|hydrauliske]] [[aktuator]]er for å laste inn store gjenstander raskt. Et oppblåsbar segl sørget for at lufttrykket i cabinen kunne opprettholdes. Halen kunne svinges på 90 sekunder.

CL-44D4 var den første store fly for å være i stand til å "svinge" halen sin, selv om noen små marinefly hadde denne funksjonen for å lette lagring. Det var bare fire opprinnelige kunder som kjøpte og drev CL-44D4.

[[Loftleiðir]] var den eneste passasjeroperatør av CL-44 med en variant med forlenget skrog. Det var det største passasjerfly over i [[Atlanterhavet|atlanterhavstrafikken]] på. Loftleiðir markedsførte CL-44J under navnet «Rolls-Royce 400 PropJet». Detførte til forvirring at CL-44J noen ganger

ble referert til som Canadair-400. Loftleiðir Icelandic Airlines ble slått sammen med [[Flugfélag Íslands]] i 1973, og ble dagens [[Icelandair]].

I 1981 skjøt et sovjetisk jagerfly fra [[Baku]] et [[Argentina|argentinsk]] Canadair CL-44 fra Transporterte Aéreo Rioplatense. Nedskytingen var bevisst, drepte de tre argentinere og en [[Storbritannia|nrite]] ombord. Flyet skulle levere våpen fra [[Israel]] og [[Iran]] (den sovjetiske [[pilot]] hoppet ut i fallsljerm og overlevde).<ref>Oberg 1988, pp. 32–49.</ref>