Redigerer British United Airways (avsnitt)

=== Starten og etterkommere ===
Airwork var blitt dannet i 1928.<ref name="Biggest_Independent">''Aeroplane'' "Britain's Biggest Independent Airline", Vol. 102, No. 2625, pp. 143/4, Temple Press, London, 8 February 1962</ref><ref name="BUA_Caledonian1">{{cite journal|title=Airline Profile — Number Forty-two in the series: British Caledonian, BCAL takes its place as Britain's third carrier|journal=[[Flight International]]|page=159|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1972/1972%20-%201974.html|date=1972-08-03}}</ref><ref name="BUA_antecedents">''Fly me, I'm Freddie!'', p. 58</ref> I løpet av 1930-tallet bidro det til å etablere forgjengerne til etterkrigstidens [[Nasjonalt flyselskap|nasjonale]] flyselskaper i [[India]], [[Egypt]] og [[Zimbabwe|Rhodesia]].

Etter den tid ble Airwork slått sammen med Hunting-Clan og dannet BUA, det tidligere datterselskapet som allerede omfattet Airwork Helicopters, Air Charter, [[Bristow Helicopters]], [[Channel Air Bridge]], Transair og [[Morton Air Services]] .<ref name="BUA_Facts">[http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/br61/br61-02.jpg contemporary timetable images: ''British United Airways'', ''Timetables and fares'', ''valid 1st November 1961 — 29th March 1962'', ''Some facts about British United Airways'', p. 1]</ref> Hunting-Clan var opprinnelig kjent som Hunting Air Transport. Det ble til Hunting Air Transport og deretter endret det navn til Hunting-Clan da det ble overtatt av den skotske Clan Line, et rederi og et B&C datterselskap.<ref name="Ownership_Details">''Fly me, I'm Freddie!'', p. 61</ref>

Airwork endret navn til British United Airways 19. mai 1960 1. juli samme år. Opprinnelsen til det nye navnet gikk tilbake til United Airways, en av de tre forgjengere til [[British Airways Ltd.|British Airways]] før [[andre verdenskrig]]. Gjenbruk av United Airways navn sammen med prefikset britene hadde, var blitt avtalt med aksjonærer i Whitehall Securities, de kontrollerende aksjonær både i United Airways og [[Spartan Air Lines]] før disse selskaper fusjonerte med [[Hillman's Airways]] for å danne før-krigs British Airways.<ref>''Airwork: A History (Chapter 2: Company Development 1928–1960 – Formation of BUA''), pp. 11/2</ref>

BUA begynte fra sin nye base på [[London Gatwick lufthavn]] med en blandet flåte av 43 [[Passasjerfly|flytyper]] og 47 helikoptre. Det omfattet [[Douglas DC-3]], [[Douglas DC-4]] og [[Douglas DC-6]] passasjerfly med stempelmotorer, så vel som de mer moderne [[Bristol Britannia]] og [[Vickers Viscount]] [[turboprop]]. Disse ble operert i en hel [[økonomiklasse]] ''Safari'' og ''Colonial Choah-klasse'' på ruter til [[Øst-Afrika|Øst -]], [[Sentral-Afrika|Sentral -]], [[Sørlige Afrika|Sør -]] og [[Vest-Afrika]].<ref name="IndependentFuture">''Aeroplane'' "Independent Airlines: 
The Future", Vol. 100, No. 2571, p. 86, Temple Press, London, 27 January 1961</ref><ref>[http://www.timetableimages.com/ttimages/aw.htm contemporary timetable images]</ref><ref>[http://www.timetableimages.com/ttimages/hc.htm contemporary timetable images]</ref><ref name="Cabotage_Pool">{{cite journal|title=Britain Goes It Alone|journal=[[Flight International]] | page=543|url=
http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1960/1960%20-%200543.html|date=1960-04-15}}</ref><ref name="Pool_Skycoach">{{cite journal|title=Goodbye BUA Viscount Safaris|journal=[[Flight International]]|page=201|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1961/1961%20-%201099.html|date=1961-08-10}}</ref>, så vel som transport av militære fra [[London Stansted lufthavn|Stansted]] under en kontrakt med [[Forsvarsdepartementet (Storbritannia)|Forsvarsdepartementet]] (MoD)<ref name="STN_trooping">BAA Stansted [http://www.ukaccs.info/stansted/early.htm#Freddie Stansted Airport Consultative Committee "''Sir Freddie Laker Arrives"''] {{Wayback|url=http://www.ukaccs.info/stansted/early.htm |date=20160928095945 }} ''Stansted — The Early Years (1942-1966)''</ref> .<ref name="Antecedents">''Fly me, I'm Freddie!'', pp. 58, 61, 82/3</ref> . 
I løpet av sitt første driftsår hadde  BUA-konsernet en flåte på 90 fly og 17,8 millioner pund i inntekter, fløy 631&nbsp;030 passasjerer, 64&nbsp;867 [[tonn]] frakt og fraktet 25&nbsp;749 biler (utført av Channel Air Bridge).

I tillegg til ''Safari'' ruter til Afrika etablerte BUA også et nettverk av ruter, hovedsakelig til sekundære destinasjoner i Europa, inkludert [[Barcelona]], [[Gibraltar]], [[Ibiza]], [[Málaga]], [[Le Touquet-Paris-Plage|Le Touquet]], [[Lourdes]], [[Palma de Mallorca|Palma]], [[Perpignan]], [[Amsterdam]], [[Rotterdam]], og [[Kanaløyene]]. BUA fortsatte videre å opererere Hunting-Clan's ''Africargo'' .<ref group="nb">at the time, ''Africargo'' was the only scheduled all-freight service between Europe and Africa</ref><ref name="BUA_1968Profile">{{cite journal|title=Britain's Airline Industry|journal=[[Flight International|Flight]]|page=662|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1968/1968%20-%202404.html|date=24. oktober 1968}}</ref><ref name="Flight1962">{{cite journal|title=The UK Carriers|journal=[[Flight International]]|page=546|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200548.html|date=1962-04-12}}</ref> Dette ga tilgang Hunting's gamle base på [[London Heathrow lufthavn|Heathrow]],<ref>{{cite journal|title=World Airline Directory|journal=[[Flight International]]|page=527/8|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958%20-%200512.html|date=1958-04-18}}</ref> og et begrenset antall fraktflyvninger til Afrika. Videre utførte BUA vedlikehold av [[Sudan Airways]]'s fly og drev dets ''Blue  Nile'' [[Vickers 
Viscount|Viscount]] flyvninger mellom [[Khartoum]] og [[London Gatwick lufthavn|London-Gatwick]].

BUA<ref group="nb">with the exception of Channel Air Bridge</ref> var et fullverdig medlem av [[International Air Transport Association]] (IATA) fra starten som et resultat av arven fra Hunting-Clan. Dette omfattet medlemskap i IATA's trade association, så vel som deltakelse i tariff koordinering med andre selskap i organisasjonens årlige trafikkonferanser. BUA fortsatte også Airwork's  og Hunting-Clan's deltakelse i forskjellige pool-avtaler med utenlandske nasjonale flyselskapene. På rutene til [[Øst-Afrika]], for eksempel, deltok BUA i en tredelt pool-avtale med BOAC og [[East African Airways]].<ref name="Skycoach_Detail1">{{cite journal|title=This is Skycoach|journal=[[Flight International]]|pages=559–560|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1960/1960%20-%202207.html|date=7. oktober 1960}}</ref><ref name="Skycoach">[http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/br61/br61-07.jpg contemporary timetable images: ''British United Airways'', ''Timetables and fares'', ''valid 1st November 1961 — 29th March 1962'', ''Tourist, Economy and Skycoach services'', ''Skycoach passenger information'', p. 6]</ref><ref name="Licences_Pool">{{cite journal|title=British United's Jet Challenge|journal=[[Flight International]]|page=194|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1961/1961%20-%200194.html|date=1961-02-10}}</ref> som delte inntekter med sine utenlandske kolleger, en forutsetning for å sikre utenlandske trafikkrettigheter, spesielt i Afrika.
Freddie Laker, BUAs første [[administrerende direktør]] brukte sine kontakter i [[British Rail]] (BR) for å opprette et sentrum for innsjekking i Londons [[West End (London)|West End]], en nedlagt del av [[Victoria stasjon, London|Victoriastasjonen]] som ble åpnet i slutten av april 1962. Dette gjorde at BUAs  
passasjerer kunne fullføre alle innsjekkingsformaliteter, inkludert levering av bagasje før de gikk ombord i toget til Gatwick.<ref name="VictoriaTerminal">{{cite journal |title=Air Terminal for Victoria|journal=[[Flight International]]|page=907|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1961/1961%20-%200895.html |date=29. juni 1961}}</ref>