Redigerer Bristol Scout (avsnitt)

==Konstruksjon og utvikling==
[[Fil:Bristol Scout Prototype in March 1914.jpg|thumb|Bristol Scout prototype at the 1914 Olympia Aero Show]]
Konstruksjonen var et enseters [[biplan]] med lke lange [[stagger]]vinger. De var parallelle med rette vingetipper, og balanseror på begge vingepar. Vingeseksjonen var konstruert av Coanda og hadde blitt brukt på [[Bristol T.B.8|Bristol Canada Biplan]].<ref name="Flight1914" />  Den rektangulære seksjon av skroget var en ortodoks wire-avstivet trekonstruksjon av ask og furu, men den fremre seksjon var kledd med aluminiumplater, og bakre seksjon kledd med duk.<ref name="Flight1914">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1914/1914%20-%200434.html The 80 h.p. Bristol "Scout"], [[Flight International|''Flight'']], 25 April 1914, pp.434-6</ref>  Den ble drevet av en 80&nbsp;Hk [[Gnome Lambda]] [[roterende motor]] montert i en [[cowling]] som ikke var åpen foran, selv om bunnen var åpen for å slippe kjølig luft til motoren.<ref>{{cite book |last=Bruce |first=J. M. |authorlink= |title=Windsock Datafile No.44, The Bristol Scouts |year=1994 |publisher=Albatros Publications |location=Berkhamsted, Herts, UK |isbn=0-948414-59-6 |pages=2–3}}</ref> Den hadde rektangulært [[balanseror]] uten noe fast vertikalt sideror og delt høyderor. De faste horisontale haleflater var av stålrør med ribber av tre og rorene av bare stålrør.<ref>Rebuilding Grandad's Scout [https://bristolscout.wordpress.com/2013/12/18/18-dec-1913-wednesday/ 18 Dec 1913. Wednesday] access date 28 March 2015</ref>

[[Fil:Revised Bristol Scout A.jpg|thumb|left|Den reviderte Bristol Scout A, våren 1914.]]
Den første flyvning foregikk på Larkhill 23. februar 1914 med Busteed og den ble så plassert på utstilling i mars 1914 på Aero Show i [[Olympia (London)|Olympia]] i London. Etter mer flyving på at Larkhill ble prototypen senere referred til som '''Scout A''' returnert til fabrikken i [[Filton]] og utstyrt med 15 [[cm]] større vinger. Andre endringer omfattet større ror og en ny Cowling med åpning i front,<ref name="rfr1">{{cite book |last=Bruce |first=J. M. |authorlink= |title=Windsock Datafile No.44, The Bristol Scouts |year=1994 |publisher=Albatros Publications |location=Berkhamsted, Herts, UK |isbn=0-948414-59-6 |page=5}}</ref> og stoffkledde hjulskjermer. Den ble evaluert av britiske militære 14. mai 1914 på [[Farnborough Airport]] da den ble fløyet av Busteed. Flyet nådde en toppfart på 157&nbsp;km/t, mens stallhastigheten var 64&nbsp;kmt.<ref name="JMB1">Bruce, J. M.[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958-1-%20-%200522.html The Bristol Scout Part 1], [[Flight International]], 26 September 1958, pp. 525–8</ref> Flyet ble så påmeldt for [[Aerial Derby]] i 1914, men deltok ikke på grunn av været var så dårlig at Bristol ikke ville risikere flyet. Nå var ytterligere to flere eksemplarer under bygging og prototypen ble solgt til [[Baron Carbery|Lord Carbery]] for 400 pund uten motor. Carbery utstyrte den med en 80&nbsp;[[Hk]] [[Le Rhône 9C]] ni-sylindret roterende motor og meldte den på til London–Manchester race den 20. juni, men skader på flyet under landing på [[Castle Bromwich]] gjorde at den måtte trekke seg. Etter reparasjoner, inklusive modifisering av understellet ved å øke hjulavstanden, meldte Carbury det til London–Paris–London race den 11. juli, men han måtte nødlande i [[Den engelske kanal]] på tilbaketuren. Mens den stod i Frankrike ble, ved mistak bare en av de to drivstofftanker fylt opp. Carbury klarte å lande langs et skip og slapp fra det, men flyet var tapt.<ref>Barnes 1970, pp92–3</ref>

[[Fil:Scout B No-648.jpg|thumb|Den andre Scout B (s/n 648)]]
Nummer 229 og 230, senere kalt '''Scout B''' da Frank Barnwell i ettertid ga typen nummer til tidlige  Bristol fly som var identiske til den modifisere Scout A, unntatt en modifisert nedre vinge og ror. Fullført like etter utbruddet av første verdenskrig i august 1914, ble de rekvirert av War Office.

War Office ble så imponert over flyets prestasjoner at de bestilte ytterligere tolv eksemplarer den 5. november og Admiraltetet bestilte ytterligere 24 den 7. desember.<ref>Barnes 1970, p. 94</ref> De produserte fly, senere kalt  '''Scout C''', skilte seg fra sine forgjengere, vesentlg i konstruksjonsdetaljer, selv om cowling ble byttet ut med en med mindre frontalåpning.<ref name="JMB1" />