Redigerer Avro Canada C102 Jetliner (avsnitt)

===Opprinnelse===
I 1945 begynte Trans-Canada Airlines (TCA) å utforske en rekke flys utvikling under ledelse av Jim Bain. [[Avro]] fra England. Han hadde nylig blitt tatt over flabrikken Victory Aircraft i [[Toronto]], og begynte å utforske produksjonsmuligheter Hid TCA for et tomotors [[turboprop]]fly, lik [[Vickers Viscount]].<ref>Chandler 2009, p. 2.</ref> I løpet av høsten 1945 reiste Bain til England for å besøke ulike flyfabrikker, og i løpet av sin utforskning av Rolls-Royces motoravdeling, så han tidlig arbeider på det som da var kjent som AJ65, en ny [[turbojet]]motor. Den nye motoren, senere kjent som Rolls-Royce Avon, fengslet Bain og på hans retur til Canada forandret han planer for Avros utvikling for å bruke den nye motoren i stedet for turboprop.<ref>McArthur 2003, Roger's speech.</ref>

I løpet av de neste par måneder, raffinerte lagene på TCA og Avro kravene, som ble signert 9. april 1946. De satset på et 36-seters fly med en marsjfart på 684&nbsp;km/t og en rekkevidde på 1 900 [[km]], en gjennomsnittlig avstand mellom mellomlandinger 400&nbsp;km og lengste enkeltstrekning 800&nbsp;km. Forskjellen mellom gjennomsnitt og maksimal flyplassavstander var for å gi rom for de nødvendige 45 minutter til lossing og lasting til en 190&nbsp;km fjern alternativ lufthavn med 30&nbsp;km/t motvind. Flyet hadde også behov for å være i stand til å bruke de eksisterende 1 200 m rullebaner. Lasten ble 12 700&nbsp;kg og 50 passasjerer.<ref>Campagna 2003, p. 26.</ref>