Redigerer Arendal stasjon (avsnitt)

==Planer og alternative stasjonsområder==
[[Fil:Arendal st 2010 1.jpg|thumb|Arendal stasjon med togsett av [[NSB type 69]] {{byline|Karl Ragnar Gjertsen}} ]]
Arendal-Åmlibanen ble vedtatt bygd i 1894. Det ble store diskusjoner om trasévalget, og like store diskusjoner ble det om hvordan banen skulle føres ned til byen. For passasjertrafikken var det gunstig med stasjon nær sentrum og dampskipskai, men plassering av jernbanekai for tømmertransport var like viktig. Det viste seg vanskelig å finne trasé og stasjonstomt. Banetraseen ble først bestemt fra Åmli til Solbergvann, derfra til byen ble hele seks alternative traseer vurdert i 1902: 
* [[Strømsbu]]linjen, stasjon på Strømsbusletta.
* [[Kittelsbukt]]linjen, stasjon i Kittelsbukt.
* [[Barbu]]linjen, stasjon i Barbudalen.
* Gårdalslinjen, stasjon i Strømsbubukt og Svinodden.
* [[Langsæ gård|Langsæ]]linjen, stasjon i Barbudalen.
* Holmesland og Lysgaards linje, holdeplass for passasjertrafikk sentralt i byen og gods- og havnestasjon i Barbu og Kuviga. 
Alternativene sto til slutt mellom Kittelsbukt og Barbu. Kittelsbukt ville gi en stasjon i byens sentrum, mens Barbualternativet var mer økonomisk; til gjengjeld ble stasjonen liggende et stykke fra sentrum. Stortinget avgjorde saken i mai 1904, og valget falt på Barbu.<ref>Bjerke og Tovås, s.13.- 16</ref>