Redigerer Airbus A380 (avsnitt)

== Spesifikasjoner og materialbruk ==
Den nye modellen vil i utgangspunktet bli levert i to utgaver; A380-800, med plass til 525 passasjerer i tre klasser, med en rekkevidde på 15&nbsp;000 km, og A380-800F, som er et rent fraktfly, med mulighet for å frakte 150 [[tonn]] over 10&nbsp;400 km. Airbus planlegger å fortsette sin politikk som går ut på å utforme [[førerkabin]]en så lik de tidligere modellene som mulig. På den måten reduseres kostnadene forbundet med opplæring av [[Flyger|piloter]], i tillegg til at sikkerheten økes ved at mannskapet kun trenger å forholde seg til ett sett med prosedyrer for hvordan flyet skal håndteres.

=== Skrog og vinger ===
Det benyttes om lag 22 % (alle prosenttall er på vektbasis) [[karbonfiberkompositt]]er i skrog og vinger på Airbus A380. I tillegg vil man bruke laminatkompositten [[Glare]] i øvre deler av skroget. Aluminium står for om lag 60% av vekten mens [[stål]] og [[titan (grunnstoff)|titan]] utgjør 10 %. I nedre deler av skroget vil man bruke plater av den relativt nyutviklede [[aluminiumlegering]]en [[AA6013]]. Disse platene vil være sveiset sammen med [[lasersveising]], eller friction stir welding, i stedet for tradisjonell nagling. I tillegg vil det i fraktversjonen A380F benyttes en nyutviklet aluminium-[[litium]]legering for å spare vekt. I passasjerversjonen brukes ikke denne legeringen, men i stedet brukes det mer etablerte legeringer som blant annet A7445 og AA2524. I [[haleror]]et er det brukt komposittmaterialer i stedet for aluminium.

Også i vingene benyttes det en god del nye legeringer. I alt er det utviklet syv nye aluminiumlegeringer for bruk i vingene på A380. Dette innebærer hovedsakelig legeringer av typen Al-Zn-Mg-Cu (AA7000). Det brukes også en del legeringer av typen Al-Cu-Mg (AA2000).

=== Førerkabin ===
Førerkabinen er plassert mellom de to dekkene, og gir pilotene god sikt under taxing. Den tradisjonelle «stikka» med ratt er erstattet med en liten spak, én for hver av de to flyverne. Flyet flys etter [[fly-by-wire]]-systemet. (Det vil si at det er ingen direkte mekanisk forbindelse mellom stikke og rorene. Alle bevegelser med styrespaken overføres elektronisk til hydraulikk- eller elektromotorer som bevirker bevegelser på ror og flaps.)

Løse rutekart og innflyvningskart, som i andre fly vanligvis tas frem fra manualer og festes til et «clip-board», er erstattet med to data-skjermer hvor flyverne kan hente alle opplysninger fra flyets datasystemer ved hjelp av et vanlig tastatur.