Redigerer Lokomotiv (avsnitt)

==Fordamp==
<gallery>
Fil:Reiszug, Hohensalzburg.jpg|Salzburgs [[Reisszug]], slik den ser ut i dag{{Når}}
Fil:Mine-ride in Okutama.JPG|Okutama, Japan
</gallery>

=== Treskinner ===
I 1515 skrev kardinal Matthäus Lang en beskrivelse av Reisszug, en taubane ved Hohensalzburg festning i Østerrike. Linjen brukte opprinnelig treskinner og et hamptransporttau og ble drevet av menneskelig eller dyrisk kraft, gjennom et tråkkehjul.<ref>{{Kilde www|url=https://www.funimag.com/funimag10/RESZUG01.HTM|tittel=Funiculars, Funiculaires, Funicolare, DFB (Michel Azéma) reszug01|besøksdato=2025-02-20|verk=www.funimag.com}}</ref> Linjen eksisterer fortsatt og er fortsatt i drift, men i oppdatert form. Det kan være den eldste operative jernbanen.<ref>{{Kilde www|url=http://www.die-tagespost.de/Archiv/titel_anzeige.asp?ID=8916|tittel=Home - Die Tagespost - Katholische Zeitung für Politik, Gesellschaft …|besøksdato=2025-02-20|dato=2012-06-28|verk=archive.ph|arkiv-dato=2012-06-28|arkiv-url=https://archive.today/20120628225245/http://www.die-tagespost.de/Archiv/titel_anzeige.asp?ID=8916|url-status=yes}}</ref>

Vognbaner (eller sporveier), med treskinner og hestekjørt trafikk, er kjent for å ha blitt brukt på 1550-tallet for å lette transport av malmbaljer til og fra gruver. De ble snart populære i Europa, og et eksempel på driften deres ble illustrert av Georgius Agricola (se bilde) i hans verk fra 1556 De re metallica. Denne linjen brukte "Hund" vogner med uflensede hjul som løp på treplanker og en vertikal pinne på lastebilen som passet inn i gapet mellom plankene for å holde det gående på riktig måte. Gruvearbeiderne kalte vognene Hunde (som betyr "hunder") fra støyen de laget på skinnene. Det er mange referanser til vognbaner i Sentral-Europa på 1500-tallet.

En vognbane ble introdusert til England av tyske gruvearbeidere i Caldbeck, Cumbria, muligens på 1560-tallet. En vognbane ble bygget ved Prescot, nær Liverpool, en gang rundt 1600, muligens så tidlig som i 1594. Linjen, som eies av Philip Layton, fraktet kull fra en grop nær Prescot Hall til en endestasjon omtrent en halv mil unna. En taubane ble laget ved Broseley i Shropshire en tid før 1604. Denne fraktet kull for James Clifford fra gruvene hans ned til elven Severn for å bli lastet på lektere og fraktet til byer ved elvebredden. Wollaton Wagonway, fullført i 1604 av Huntingdon Beaumont, har noen ganger feilaktig blitt sitert som den tidligste britiske jernbanen. Den løp fra Strelley til Wollaton nær Nottingham.<ref>{{Kilde www|url=https://nottinghamhiddenhistoryteam.wordpress.com/2013/07/30/huntingdon-beaumonts-wollaton-to-strelley-waggonway/|tittel=Huntingdon Beaumont’s Wollaton to Strelley Waggonway|besøksdato=2025-02-20|dato=2013-07-30|etternavn=nottinghamhiddenhistoryteam|språk=en|verk=Nottingham Hidden History Team}}</ref>

{{Uoversatt-seksjon}}

The Middleton Railway in Leeds, which was built in 1758, later became the world's oldest operational railway (other than funiculars), albeit now in an upgraded form. In 1764, the first railway in America was built in Lewiston, New York.

<gallery>
Fil:Mining cart.jpg|Gruvevogn vist i [[De Re Metallica]] (1556). Styrepinnen passer i et spor mellom to treplanker.
</gallery>

=== Metallskinner ===
Innføringen av dampmaskiner for å drive masluft til masovner førte til en stor økning i britisk jernproduksjon etter midten av 1750-årene.

På slutten av 1760-tallet begynte Coalbrookdale Company å feste plater av støpejern til den øvre overflaten av treskinner, noe som økte deres holdbarhet og bæreevne. Først kunne bare ballongløkker brukes til å snu vogner, men senere ble det introdusert bevegelige punkter som gjorde det mulig å lage forbipasserende løkker.

Et system ble introdusert der uflensede hjul kjørte på L-formede metallplater - disse ble kjent som plateways. John Curr, en Sheffield colliery manager, oppfant denne flensede skinnen i 1787, selv om den nøyaktige datoen for dette er omstridt. Plateskinnen ble tatt opp av Benjamin Outram for vognbaner som betjener kanalene hans, og produserte dem ved hans Butterley jernverk. I 1803 åpnet William Jessop Surrey Iron Railway, en dobbeltsporet plateway, noen ganger feilaktig sitert som verdens første offentlige jernbane, i Sør-London.<ref>{{Kilde www|url=http://www.stephensonloco.fsbusiness.co.uk/surreyiron.htm|tittel=SLS old page message|besøksdato=2025-02-20|dato=2009-05-12|verk=web.archive.org|arkiv-dato=2009-05-12|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20090512032233/http://www.stephensonloco.fsbusiness.co.uk/surreyiron.htm|url-status=}}</ref>

I 1789 hadde William Jessop introdusert en form for jernkantskinne og flensede hjul for en utvidelse til Charnwood Forest Canal ved Nanpantan, Loughborough, Leicestershire. I 1790 begynte Jessop og hans partner Outram å produsere kantskinner.

Jessop ble partner i Butterley Company i 1790. Den første offentlige kantveien (dermed også den første offentlige jernbanen) som ble bygget var Lake Lock Rail Road i 1796. Selv om hovedformålet med linjen var å frakte kull, fraktet den også passasjerer.
Disse to systemene for å konstruere jernjernbaner, "L" plateskinnen og den glatte kantskinnen, fortsatte å eksistere side om side inn på begynnelsen av 1800-tallet. Det flensede hjulet og kantskinnen beviste etter hvert sin overlegenhet og ble standarden for jernbaner.

Støpejern var ikke et tilfredsstillende materiale for skinner fordi det var sprøtt og gikk i stykker under tung belastning. Smijernsskinnen, oppfunnet av John Birkinshaw i 1820, løste disse problemene. Smijern (vanligvis bare referert til som "jern") var et duktilt materiale som kunne gjennomgå betydelig deformasjon før det gikk i stykker, noe som gjorde det mer egnet for jernskinner. Men smijern var dyrt å produsere inntil Henry Cort patenterte puddlingsprosessen i 1784. I 1783 patenterte Cort også valseprosessen, som var 15 ganger raskere til å konsolidere og forme jern enn å hamre. Disse prosessene reduserte kostnadene ved å produsere jern- og jernskinner betydelig. Den neste viktige utviklingen innen jernproduksjon var varmblåsing utviklet av James Beaumont Neilson (patentert 1828), som betydelig reduserte mengden koks (drivstoff) eller trekull som var nødvendig for å produsere råjern. Smijern var et mykt materiale som inneholdt slagg eller slagg. Mykheten og slagg hadde en tendens til å gjøre jernskinner forvrengte og delaminere, og de varte vanligvis mindre enn 10 år i bruk, og noen ganger så lite som ett år under høy trafikk. Alle disse utviklingene i produksjonen av jern førte til slutt til erstatning av kompositt tre/jernskinner med overlegne skinner av jern.

Innføringen av Bessemer-prosessen, som gjorde det mulig å lage stål billig, førte til epoken med stor utvidelse av jernbaner som begynte på slutten av 1860-tallet. Stålskinner varte flere ganger lenger enn jern.<ref>{{Kilde bok|url=https://archive.org/details/recenteconomicc01wellgoog|tittel=Recent economic changes, and their effects on the production and distribution of wealth and the well-being of society|etternavn=Wells|fornavn=David Ames|dato=1898|utgiver=New York, D. Appleton and Company}}</ref><ref>{{Kilde bok|url=https://archive.org/details/railroadsamerica00foge|tittel=Railroads and American economic growth : essays in econometric history|etternavn=Fogel|fornavn=Robert William|dato=1970|utgiver=Baltimore, Johns Hopkins Press|isbn=978-0-8018-1148-7}}</ref> Stålskinner gjorde tyngre lokomotiv mulig, noe som muliggjorde lengre tog og forbedret produktiviteten til jernbaner.<ref>{{Kilde bok|url=https://archive.org/details/insideblackboxte00rose/page/60|tittel=Inside the black box : technology and economics|etternavn=Rosenberg|fornavn=Nathan|dato=1982|utgiver=Cambridge [Cambridgeshire] ; New York : Cambridge University Press|isbn=978-0-521-27367-1}}</ref> Bessemer-prosessen introduserte nitrogen i stålet, noe som førte til at stålet ble sprøtt med alderen. Ovnen med åpen ild begynte å erstatte Bessemer-prosessen mot slutten av 1800-tallet, og forbedret stålkvaliteten og reduserte kostnadene ytterligere. Stål erstattet fullstendig bruken av jern i skinner, og ble standard for alle jernbaner. I følge Ozyuksel var skinnene en av de viktigste initiativtakerne til utvidelsen av stålindustrien. 600 000 mennesker over hele verden jobbet i jernbaneindustrien i 1907.<ref>{{Kilde bok|url=https://books.google.dk/books?id=NdSLDwAAQBAJ&q=The+hejaz+and+the+ottoman+railway&redir_esc=y#v=snippet&q=The%20hejaz%20and%20the%20ottoman%20railway&f=false|tittel=The Hejaz Railway and the Ottoman Empire: Modernity, Industrialisation and Ottoman Decline|etternavn=Özyüksel|fornavn=Murat|dato=2014-10-22|utgiver=Bloomsbury Publishing|isbn=978-0-85773-743-4|språk=en}}</ref>

<gallery>
Fil:Little Eaton Tramway Replica Wagon small.jpg|En kopi av en "Little Eaton Tramway"-vogn, sporene er plater.
Fil:National museum of Karelia (1).jpg|Støpejernsskinner fra Alexandrovsky-jernbanen i Russland. 1788.
Fil:The horse drawn railway at Dyffryn Nantlle before its closure in 1959 (12118311394).jpg|Et hestetrukket tog som frakter skifer ved Dyffryn Nantlle i Wales, 1959.
Fil:Namaqualand Railway mule train.jpg|Namaqualand jernbane muldyrtog, ca. 1876.
Fil:First Horsecar in Manchester, NH.jpg|Den første hestevognen i Manchester, New Hampshire, datert fra 1877, og utstilt rundt 1908.
Fil:Horse-drawn train of the 600 mm gauge railway near Beidaihe in China left by the Germans.jpg|Hestetrukket tog fra 600 mm sporvidde jernbane nær Beidaihe i Kina etterlatt av tyskerne.]]
Fil:Mine portal with ponies. S. C. Streams Black Diamond Mine, Creekside, Indiana County, Pennsylvania. - NARA - 541530.jpg|Hestetrukket tog i Creekside, Pennsylvania
Fil:Chpr rail.jpg|Fiskekantskinner lagt på steinblokker på [[Cromford and High Peak Railway]].
Fil:rail.svg|Tidlige rails i Storbritannia (ikke i skala)
Fil:Stephenson-rail-patent.jpg|[[George Stephenson (ingeniør)|Stephenson-rail-patent]] halvfløyet fiskebukskinne patentert i 1816
Fil:Rail Barrow Steel 1896.jpg|Skinne fra 1896 som viser produsentens navn og spesifikasjoner trykket inn i skinnebanen under rulling
Fil:Flat-bottom and bullhead rail profiles.png|Tverrsnitt av dagens flatbunnet skinne og (ikke lenger installert) bullhead rail]]
Fil:Rail profiles 19th c US.jpg|Tidlige skinner i USA
Fil:Guide rail used in the Translohr guidance system for rubber-tyred trams.jpg|Utdrag av [[Translohr]] [[Guide rail#Railway guide rail|føringsskinne]] (under [[Clermont-Ferrand trikk|Clermont-Ferrand]]. installasjonen i 2006
Fil:Cromford and High Peak Railway cast-iron fishbelly rail.png|Støpejerns fiskebukkantskinne produsert av Outram ved Butterley Company jernverk for Cromford og High Peak Railway (1831). Dette er glatte kantskinner for hjul med flenser.
Fil:L-shaped plate rails.jpg|Seksjon av L-formede plateskinner
Fil:Long fish bellied rail.jpg|En lang fiskebelg støttet over flere stoler
Fil:Denmark Tunnel - DPLA - 7bc4f486780c976773fb79504f657be9.jpg|Danmark Tunnel McLean, Lachlan, 1843-1929, USA
Fil:Denmark Tunnel - DPLA - be8b5d9c6920a81b1b84ab9f6848e043.jpg|Danmark Tunnel McLean, Lachlan, 1843-1929, USA
Fil:Dandywaggon.jpg|Dandy-vognen er en type jernbanevogn som brukes til å frakte hester på gravitasjonstog. De er spesielt knyttet til den smalsporede Festiniog Railway (FR) i Wales hvor de ble brukt mellom 1836 og 1863.
Fil:WP Flying Dutchman 1.jpg|The Flying Dutchman var et amerikansk hestedrevet lokomotiv drevet av South Carolina Canal and Railroad Company. Den ble bygget i New York av ingeniør Christian Edward Detmold og vant en lokomotivkonkurranse fra 1830. Drevet av en hest på en tredemølle kunne den frakte 12 passasjerer med en hastighet på rundt 19 km/t. South Carolina Canal and Railroad Company drev Flying Dutchman på en 9,7 km lang sporstrekning fra tidlig i 1830. Den ble erstattet av et dampdrevet lokomotiv, Best Friend of Charleston, ved slutten av året.
Fil:Cycloped horse-powered locomotive.jpg|Cycloped var et tidlig hestedrevet lokomotiv, bygget av Thomas Shaw Brandreth fra Liverpool, som konkurrerte uten hell i Rainhill-prøvene i oktober 1829.
Fil:Impuls2.jpg|Impulsoria var et lokomotiv konstruert i 1850 som ble drevet via en girkasse av en-to til fire hester på en tredemølle etter et design av Clemente Masserano. Den gjennomførte forsøk i London i 1850 og ble stilt ut på The Great Exhibition i 1851.
Fil:Wagonway.jpg|Wagonways (også stavet Waggonways), også kjent som hestetrukne jernbaner og hestetrukne jernbaner besto av hestene, utstyret og sporene som ble brukt til å trekke vogner, som gikk foran dampdrevne jernbaner. Begrepene plateway, tramway, dramway, ble brukt. Fordelen med vognbaner var at langt større last kunne fraktes med samme kraft. Benjamin Outrams Little Eaton Gangway i juli 1908 med det siste toget med lastede kullvogner som ankom.
</gallery>