Redigerer Katamaran (avsnitt)

==== Kombikatamaran ====
[[Fil:Fjordlys til kai i Flørli.jpg|thumb|«Fjordlys» til kai i Flørli, Lysefjorden.]]
Den norske betegnelsen «kombikatamaran» brukes om katamaranferger med passasjer- og godsfrakt a la [[kombibuss]], som er en vanlig busstype i grisgrendte områder i Norge. Som med kombibussene er fartøyet delt i atskilte seksjoner for passasjerene og godsfrakt, men det kan også innebære frakt av biler, som kjøres inn fra akter. Et eksempel er M/S «Lysefjord», bygd og levert i 2006 av Oma Baatbyggeri AS på Stord til Lysefjord rederiet, med plass for 85 passasjerer og 12 biler på akterskipet hvor man også kan ta en buss i tillegg til 4-6 biler.<ref>{{Kilde www |url=https://www.skipsrevyen.no/batomtaler/m-s-lysefjord/ |tittel=M/S «LYSEFJORD» |besøksdato=2018-12-16 |arkiv-dato=2021-06-24 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20210624200132/https://www.skipsrevyen.no/batomtaler/m-s-lysefjord/ |url-status=yes }}</ref> Kombikatamaraner som ikke har bildekk, kan være utstyrt med kraner for å ta lasten om bord på det åpne lastedekket, som «Salten» og «Steigtind» bygd av den australske Image Marine i 2003.<ref>{{Kilde www |url=http://maritimt.com/nb/batomtaler/saltensteigtind-072003 |tittel=Salten/Steigtind (07/2003) |besøksdato=2018-12-16 |arkiv-dato=2018-12-16 |arkiv-url=https://web.archive.org/web/20181216074159/http://maritimt.com/nb/batomtaler/saltensteigtind-072003 |url-status=yes }}</ref>

Kombikatamaraner, som oppsto med westamaranen «Haugesund» i november 1973, ble etterfulgt av andre eksempler, men det var utelukkende eksempler kun ment for godsfrakt, disse kalles '''godskatamaraner'''. Gods-Trans A/S på Hønefoss ville ha rask transport av ferskfisk, og tok dermed i bruk katamaranen «Anne Lise» av type W 5000 levert fra Westamarin i august 1987 som den største til da i Norge. «Anne Lise» med en lengde på 49,5 meter kunne frakte 200 tonn fordelt i et kjølerom og et fryserom. Året før ble også en katamaran levert fra Kværner Fjellstrand, 38,8 meter lange «Anne Line» med lastekapasitet på 65 tonn. Med disse to katamaranene opplevde Gods-Trans A/S at var det ble for kostbart, og virksomheten ble lagt ned i 1989.<ref>Bjørn Foss, s. 127-128</ref>

Kombikatamaraner med henblikk på økonomisk drift ute i kyststrøk har vunnet popularitet ettersom man kunne ha et åpent akterskip med bildekk for kjøretøyer eller gods. Oma Baatbyggeri og Lindstøls Skip- & Båtbyggeri leverte slike kombikatamaraner til forskjellige rederier i Norge. Disse fordeles i forskjellige modeller; Oma 26 m Catamaran («Fjordlys», «Donna»), Oma 32,5 m Catamaran («Lysefjord») og Lindstøl 24 m Fast Vehicle Ferry («Sylvarnes», «Fjordglytt»).<ref>Jane`s High-Speed Marine Transportation 2007-2008, s. 159-160, s. 161-162</ref>

Katamaraner i utlandet som brukes som bilferger, er som regel mye større enn regulære hurtigbåter, også de norskbygde eksemplene som ferjemodellene FlyingCat og Jumbocat fra Fjellstrand AS. Jumbocat-katamaranen som ble levert i et lite antall, er 74 meter lang med plass for 145 biler i to bildekk som er tilgjengelig kun gjennom akterskipet. De fleste hadde lukket bildekk, men det finnes unntak, som Afai A50 «The Cat» bygget i Hongkong i 1998 med et åpent bildekk under et overbygg med plass for 89 biler.<ref>Jane`s High-Speed Marine Transportation 2007-2008, s. 129, 132</ref>