Redigerer Boeing 747 (avsnitt)

=== 747-200 ===
[[File:SAS 747-283BM SE-DFZ.jpg|left|thumb|305x305px|En 747-200 flymaskin fra SAS]]
Mens -100, drevet av Pratt & Whitney JT9D-3A-motorer, gav nok rekkevidde og bæreevne for amerikanske innenriksoperasjoner, var den knapp når det gjelder internasjonale ruter. Etterspørselen etter fly med lengre rekkevidde og økt bæreevne førte frem til den forbedrede -200, med kraftigere motorer, økt [[MTOW]], og lengre rekkevidde enn -100. Noen få -200 beholdt tre-vindu konfigurasjonen til -100 på øvre dekk, men de fleste ble byget med en ti-vindu-konfigurasjon på hver side.<ref>[http://www.plexoft.com/SBF/aviation/spot747.html "747 windows."] ''Plexoft''. Hentet: 15. desember 2007.</ref> −200 ble produsert som rent passasjerfly (−200B),  fraktfly (−200F), ombyggbar (−200C), og kombinasjonsversjoner (−200M).<ref>Norris and Wagner 1997, s. 60–61.</ref>

747-200B var en typisk passasjerversjon. Den hadde økt drivstoffkapasitet, kraftigere motorer, og gikk inn i tjeneste i februar 1971.<ref name="owner_guide" /> Den var utstyrt med den eneste motoren tilgjengelig, [[Pratt & Whitney JT9D-7]], motorer i de tre første årene. Ved fulle seter hadde den en rekkevidde på  {{Konverter|5000|nmi|km|0|abbr=on}}, og senere {{Konverter|6000|nmi|km|0|abbr=on}} med nyere motorer. De fleste -200B hadde et innvendig strukket øvre dekk. Dette gav plass til 16 ekstra seter.<ref>Jenkins 2000, s. 43.</ref> Lastemodellen, 747-200F, kunne bygges med eller uten lastedør på siden,<ref name="owner_guide">[http://www.aircraft-commerce.com/sample_articles/sample_articles/owners_guide.pdf "Aircraft Owner's and Operator's Guide: 747-200/300 (PDF)."] {{Wayback|url=http://www.aircraft-commerce.com/sample_articles/sample_articles/owners_guide.pdf |date=20111009004335 }}''Aircraft Commerce''.Hentet 15. juli 2011.</ref> og hadde en lastekapasitet på 95,3 tonn og en total maksimumsvekt på 378&nbsp;000&nbsp;kg. Den gikk inn i tjeneste for Lufthansa i 1972.<ref>[http://www.boeing.com/commercial/747family/background.html "Boeing 747 – About the 747 Family."]   {{Wayback|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/background.html |date=20121002063408 }} ''The Boeing Company''. Hentet: 6. desember 2007.</ref> Den ombyggbare modellen, 747-200C, kunne bygges om fra et passasjerfly til et lastefly, eller bli brukt i en blandingskonfigurasjon,<ref name="Boe_747_classics" /> og hadde seter som kunne fjernes nær lastedøren.<ref name="owner_guide" /> -200C kunne også få montert en lastedør på siden av hoveddekket.<ref>[http://www.civilaviation.eu/Boeing/747-200.htm "Boeing 747–200."] {{Wayback|url=http://www.civilaviation.eu/Boeing/747-200.htm |date=20161026233832 }} ''CivilAviation.eu''. Hentet: 15. desember 2007.</ref>

Kombimodellen, 747-200M, kunne bli lastet bak i flyet via en sidedør. En fjernbar del av hoveddekket skilte lasten fra passasjerene foran. -200M kunne ta opp til 238 passasjerer, fordelt på tre klasser, med last på hoveddekket. Modellen ble også kjent som 747-200 Combi.<ref name="owner_guide" /> Som ved -100, ble det også laget en versjon med et strukket øvre dekk. Totalt tolv slike fly ble bygd. Ti ble brukt av KLM<ref name="owner_guide" />, og [[Union des Transports Aériens]] hadde to slike fly.<ref>[http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b747-22514.htm "Air France F-BTDG Airfleets."] ''Airfleets''. Retrieved: December 6, 2007.</ref><ref>[http://www.airliners.net/open.file?id=0020549 "747-2B3BM(SUD) Aircraft Pictures."] ''Airliners.net''. Retrieved: December 6, 2007.</ref>
[[File:Air France B747-200M F-GCBB.jpg|thumb|[[Air France]]s  747-200M under landing]]
1. august 1972, etter lanseringen av -200 med Pratt & Whitney JT9D-7 motorer, inngikk Boeing en avtale med General Electric om å utstyre 747 med CF6-50 motorer, for å øke flyets markedspotensial. Rolls-Royce fulgt etter, med en bestilling fra [[British Airways]] om fire fly. Den nye motoren RB211-524B ble offentliggjort 17. juni 1975.<ref name="Airclaims_p111">''Airclaims Jet Programs'' 1995, p. 111.</ref> -200 ble det første 747 flyet som kunne velge mellom tre store motorfabrikanter.<ref>Jenkins 2000, pp. 46, 50–53.</ref>
Totalt 393 fly av typen 747-200 ble bygd fra produksjonen begynte til den ble avsluttet i 1991.<ref name="747b">[http://www.boeing.com/commercial/747family/background.html "747 background."]   {{Wayback|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/background.html |date=20121002063408 }} ''The Boeing Company''. Hentet: 13. desember 2007.</ref> Av disse var 225 -200 modeller, 73 var -200F, 13 var -200C, 78 var -200M, og 4 var militære..<ref>[http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classics.html "747 Classics Technical Specifications."]   {{Wayback|url=http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classics.html |date=20071210173616 }} ''The Boeing Company''. Hentet: 6. desember 2007.</ref> Mange 747-200 er fremdeles I bruk, selv om større selskaper har sluttet å bruke dem, og solgt sine fly til mindre selskaper. Større selskaper økte pensjonsraten på sine fly etter 11. september angrepene, og den etterfølgende nedgangen i reisende. Noen fly ble skrapet, og noen ble gjort om til lastefly.<ref>"British Airways. (vil øke pensjoneringsraten av fem 747-200)". ''Air Transport World'', 10. oktober 2001, s. 14.</ref><ref>[http://www.taipeitimes.com/News/worldbiz/archives/2001/11/16/111850 "Qantas (vil pensjonere sin flåte av fem Boeing 747–200  fly)."] ''Taipei Times'', 16. november 2001. Hentet: 4. juni 2008.</ref>