Redigerer Boeing 787 (avsnitt)

=== 787-3 ===
Denne varianten var designet som en 290 seters maskin med to-klasser. Den var tenkt som en kortdistanseversjon av 787. Den skulle fly mange passasjerer på korte distanser, med rekkevidde på mellom 2&nbsp;500 til 3&nbsp;050 nautiske mil (4&nbsp;650 til 5&nbsp;650&nbsp;km), fullt lastet. I designet ble det brukt det samme skroget og de samme vingene som i 787-8, men her skulle vingene ha [[winglet]]ter. Dette gjorde vingespennet om lag 7,6&nbsp;m kortere, og flyet ville få plass ved flere innenlandsterminaler, spesielt i Japan. Flyet hadde en begrenset rekkevidde på grunn av [[MTOW]] på kun (165&nbsp;100&nbsp;kg).<ref name="787-3 specs" />[[File:Dreamliner rendering 787-3.jpg|thumb|left|En kunstners tolkning av 787-3, som skulle ha kortere vinger med wingletter.]]

-3 varianten ble designet for å brukes på regionale ruter hvor [[Boeing 757|Boeing 757-300]] og [[Boeing 767|767-200]] allerede var brukt på grunn av begrenset plass mellom broene på flyplasser.<ref>{{Harvnb|Norris|Wagner|2009|p=38}}</ref> Boeing regnet med at i framtiden, ville lufttrafikken mellom store byer, med liten avstand, stabiliseres på kapasiteten til 787-3.<ref name="Baseler_ Randy_200505">{{Cite web|url=http://boeingblogs.com/randy/archives/2005/05/kangaroo_hop.html |title=Kangaroo hop |work=Randy's Journal |publisher=The Boeing Company |date= 20. mai 2005 |author=Baseler, Randy |accessdate=10. juli 2007}}</ref><ref name="FAA_2005_20704">{{Cite web|url=http://www.justice.gov/atr/public/comments/209455.htm |title= Congestion And Delay Reduction At Chicago O'Hare International Airport: Docket No. FAA-2005-20704 |work=Comments of The United States Department of Justice |publisher=Before The Federal Aviation Administration Department of Transportation |date= 24. mai 2005 |author=Pate, R. Hewitt (Assistant Attorney General, Antitrust Division); McDonald, Bruce (Deputy Assistant Attorney General, Antitrust Division) and Gillespie, William H. (Economist) |accessdate=2. september 2011 }}</ref>

43 fly ble bestilt av to japanske flyselskap, men problemer med produksjon av 787-8, basismodellen, gjorde at Boeing utsatte introduksjonen av flyet til april 2008, etter 787-9, men uten en bestemt dato.<ref>{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/04/11/222930/787-variants-delayed-to-at-least-2012.html |title=787 variants delayed to at least 2012 |work=Flight International |date= 4. april 2008}}</ref> Innen desember i 2009, hadde alle bestillinger for 787-3 blitt omgjort til bestillinger for 787-8.<ref name="Boe_O_D_search-1">{{Cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527|title=Orders and Deliveries search page|publisher=Boeing|date=21. juli 2010}}</ref> Nå virket det mest sannsynlig at 787-3 ville bli skrinlagt grunnet liten interesse for flyet, ettersom det var designet hovedsakelig for det japanske markedet.<ref name="Boeing_likely_scrap">{{Cite news|url=http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2010963351_boeingbloom03.html |title=Boeing will likely scrap 787-3 |work=The Seattle Times |date=2. februar 2010|accessdate=7. februar 2010}}</ref>
Boeing stoppet hele prosjektet 13. desember 2010, da det ikke lenger var økonomisk, etter at alle bestillinger var kansellert.<ref>{{Cite news|url=http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2013672244_boeingprices14.html |title=Boeing raises aircraft prices 5.2%, cancels short-haul 787 |publisher=Seattle Times |date=13. desember 2010|first=Susanna |last=Ray}}</ref>

==== 787-10 ====
Boeing har uttalt seg at det er sannsynlig å begynne utvikling av en ny versjon, det lengre 787-10, med setekapasitet på mellom 290 og 310 passasjerer.<ref name="seattlepi_20051222">{{Cite news|last=Wallace |first=James |url=http://www.seattlepi.com/default/article/Everett-work-force-for-787-pegged-at-1-000-1190602.php |title=Everett work force for 787 pegged at 1,000 |publisher=[[Seattle Post-Intelligencer]] |date=22. desember 2005 |accessdate=2. september 2011}}</ref><ref name="atw_20050926">{{Cite news|url=http://atwonline.com/aircraftenginescomponents/news/boeing-looks-larger-dreamliner-meet-emirates-ba-requirements-0309 |title=Boeing looks at larger Dreamliner to meet Emirates, BA requirements |author=Thomas, G. |date=26. september 2005|work=[[Air Transport World]] |accessdate=3. september 2011}}</ref> Denne modellen skal kunne konkurrere med Airbus [[Airbus A350|A350-900]].<ref name="atw_20051223">{{Cite news|url=http://atwonline.com/aircraftenginescomponents/news/boeing-bullish-787-10-dreamliner-production-0309 |title=Boeing bullish on 787-10, Dreamliner production |author=Thomas, G. |date=23. desember 2005 |work=[[Air Transport World]] |publisher=ATW Media Group |accessdate=2. september 2011}}</ref> 787-10 vil overgå [[Boeing 777|Boeings 777-200ER]] i Boeings katalog og vil også kunne konkurrere med [[Airbus A330|Airbus A330-300]] og [[Airbus A340|A340-300/500]]. Boeing hadde diskusjoner med potensielle kunder om 787-10 i 2006 og 2007.<ref name="baseler">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/randy/archives/2006/02/dash_10.html |title=Dash 10 |work=Boeing Blog |author=Baseler, Randy |date=8. februar 2006 |accessdate=17. november 2011}}</ref><ref name="Financial_Times_20070708">{{Cite news|url=http://www.ft.com/cms/s/b575de2a-2d75-11dc-939b-0000779fd2ac,dwp_uuid=e8477cc4-c820-11db-b0dc-000b5df10621.html |title=Customers guard Boeing 787 delivery slots |work=Financial Times |date= 8. juli 2007 |author=Cameron, Doug and Kevin Done |accessdate=8. juli 2007}}</ref><ref name="media-newswire_1052691">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2007/q2/070619c_nr.html |title=Boeing Highlights Progress on First 787, Subsequent Airplanes |work=Boeing Press Release |author=Leach, Yvonne and Gunter, Lori |date= 19. juni 2007 |accessdate=23. juni 2007}}</ref>  I mars 2006 uttalte sjefen for 787 programmet, Mike Bair, seg om 787-10 og sa "It's not a matter of if, but when we are going to do it ... The 787-10 will be a stretched version of the 787-9 and sacrifice some range to add extra seat and cargo capacity."<ref name="wsj_20060327">"{{Cite news|url=http://online.wsj.com/article/SB114349310320609340.html |title=Boeing to Build Stretch 787 Jet |work=The Wall Street Journal |date=27. mars 2006 |first=J. Lynn |last=Lunsford}}</ref> Boeing har ennå ikke offisielt lansert 787-10, det har fremdeles status «under vurdering» i 2012.<ref>{{Cite news |url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/aw062308p3.xml&headline=Boeing%20Reconsiders%20Plan%20for%20787-10&channel=awst |title=Boeing Reconsiders Plan for 787-10 |author=Wall, Robert |publisher=[[Aviation Week & Space Technology]] |date=20. juni 2008 |accessdate=14. juni 2011 |url-status=yes }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/bernstein-boeing-moving-closer-787-10-0601 |title=Bernstein: Boeing moving closer to a 787-10 |publisher= ATW online |author=Thomas, Geoffrey |date=2. juni 2011 |accessdate=17. november 2011}}</ref>