Redigerer Hordfast (avsnitt)

== Trasé ==
[[File:Hordfast kart SVv.jpg|thumb|upright=1.6|[[Statens vegvesen]]s kartskisse for mulige traseer.]]
Veien vil etter planen krysse Bjørnafjorden fra Røttingen i Os til Reksteren i Tysnes kommune. Veien planlegges videre over Tysnes og med bru over Langenuen.
I planarbeidet blir det utredet 2 hovedalternativ og 2 kombinasjonsalternativ. I arbeidet med planprogrammet ble det utredet to andre alternativ også, men disse ble forkastet og er ikke med i den videre planleggingen. 

'''Alternativ B''' har to tuneller på Stord, mellom Agdestein og Jektevik, og mellom Mehammar og Raunholm. Det kan legges et toplanskryss mellom disse to tunellene. Broen vil i dette konseptet krysse Langenuen med en hengebru med vel 1200 m langt hovedspenn rett sør for Raunholm. På Tysnes mellom Kongsvik og Reksteren er det foreslått flere varianter av dette alternativet. Toplanskryss kan plasseres på Drange eller Færavåg, og mellom Drange og Færavåg kan det legges en tunnel. Begge variantene krysser Bårdsundet vest for dagens vei og broer. I variant B1 er det lagt inn en 450 m lang bru, mens i variant B2/B3 er det lagt inn en 250 m lang senketunnel med tilhørende tunnel på hver side av sundet.

Videre følger veien vestsiden av Reksteren med to tunneler sør for Gjøvåg. Det er lagt inn et toplanskryss på Gjøvåg, hvor det eventuelt også kan være mulig å koble på en framtidig ferje- eller bruløsing mellom Reksteren og Austevoll. Alternativ B krysser Bjørnefjorden mellom Svarvhella i Tysnes og Søre Øyane i Os. Fra Røttingen blir denne traseen tenkt som en fjelltunell under Søre Øyane og fram til Moberg.

'''Alternativ A''' går langsetter Stordøya fra Ådland til Førland vest for eksisterende veg. Mellom Agdestein og Jektevik er det lagt inn en tunnel. Langenuen bli i dette alternativet krysset med en hengebru fra Jektevik til Hodnanes med et hovedspenn på vel 1200 m. Videre fra Hodnanes går veien i tunnel til Økland. På Økland er det mulig å legge inn et toplanskryss. Derifra går veien videre nordover i vestkanten av Flatråkervassdraget. Mellom Økland og Uggdalsdalen er det lagt inn flere mindre bruer og en tunnel. Ved Uggdal er det lagt inn et toplanskryss. Vegen krysser Søreidsvika med en lang hengebru. Videre går veien vestover til toplanskryss på Gjøvåg. Det er lagt inn to tunneler på denne strekningen. Videre går dette alternativet med en daglinje med bruer og kortere tunneler fram til Halhjem. Fra Halhjem går veien i tunnel fram til Moberg.

'''Alternativ E:''' Fram til Drange og mellom Svarvhella og Svegatjørn samsvarer alternativ E med B. Mellom Uggdal og Svarvhella er alternativet likt med alternativ D. Forskjellen til alternativ B og D er at den går mellom Drange og Uggdal, hovedsakelig i dagen.

'''Alternativ F:''' Alternativet følger alternativ D fram til krysset på Økland. Forskjellen ligger i at alternativet går på vei i dagen nordover på østsiden av Søreidsvågen mot Søreide. Innerst i vågen er veien foreslått lagt i tunnel. På Søreide vil det være aktuelt å legge hovedkryss for Tysnes. Vegen går videre vestover til Færavåg, og derifra samsvarer alternativ F med B.

=== Tidlige traséalternativer ===
Før 2015 var det også planlagt noen andre mulige traseer som senere ble forkastet. En gikk over Austevoll via to nesten 400 meter dype undersjøiske tunneler ([[Selbjørnsfjordtunnelen]] og [[Korsfjordtunnelen]]) og etter det over [[Austevoll]] og [[Sotrasambandet]], ny bru mellom Sotra og Bergen. Det andre alternativet gikk over Fusa, med bru over Langenuen, deretter over Tysnes og en stor bru over [[Samnangerfjorden]]. Dette alternativet var betydelig lengre.

En rapport utarbeidet av Asplan Viak presentert i 2019 anslo at traseen om Fusa ville få 9500 kjøretøy i døgnet, mot 12.000 over midtre trase over Bjørnafjorden.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/vestland/ny-rapport-sar-tvil-om-hordfast-1.14458962|tittel=Ny rapport sår tvil om Hordfast|besøksdato=2023-07-05|dato=2019-03-06|fornavn=Leif Rune|etternavn=Løland|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref> [[Nye Veier]] uttalte i 2019 at en indre trase vil gi store besparelser.<ref>{{Kilde www|url=https://www.bt.no/btmeninger/leder/i/LAdl6q/eit-interessant-alternativ|tittel=BT meiner: Ein indre trasé for Hordfast er eit interessant alternativ|besøksdato=2023-07-11|dato=2019-10-05|språk=nb|verk=www.bt.no}}</ref> I 2022 anbefalte det lokale Arbeiderpartiet å se på den indre traseen på nytt.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/vestland/vil-skrota-omstridd-bruprosjekt-og-heller-byggja-ny-e39-i-dette-landskapet-1.15929480|tittel=Vil skrota omstridd bruprosjekt og heller byggja ny E39 i dette landskapet|besøksdato=2023-07-05|dato=2022-04-16|fornavn=Olav|etternavn=Røli|språk=nn-NO|verk=NRK}}</ref>

=== Endelig trasé ===
[[Fil:Hordfast route.png|mini|Kart fra Statens vegvesen sitt Planprogran E39 Stord–Os]]
Den 5. september 2019 kunngjorde [[Erna Solbergs regjering]] at den hadde bestemt seg for trasevalg F.<ref>Simen Sundfjord Otterlei, Eivind Fondenes: [https://www.nrk.no/hordaland/regjeringen-gar-for-dyr-og-populaer-losning-pa-gigantprosjektet-1.14689188 Regjeringen går for dyr og populær løsning på gigantprosjektet], NRK Hordaland, 5. september 2019</ref>

Veien skal etter planen krysse Langenuen med hengebro mellom Jektevik på Stord og Hodnanes på Tysnes. Det er lagt inn et kryss på Økland, mens hovedkrysset på Tysnes er lagt til Søreid. Frå Søreid går E39 nordover og krysser Bårdsundet med en bro vest for eksisterende fylkesvegbroer. Videre er veien lagt på vestsiden av øyen Reksteren nord til Gjøvåg, og bro videre over Bjørnafjorden til Os.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/ferjefrie39/nyhetsarkiv/no-er-det-bestemt-kor-langenuen-skal-kryssast/|tittel=No er det bestemt kor Langenuen skal kryssast|besøksdato=2022-01-18|dato=5. september 2019|språk=nb|verk=Statens vegvesen|sitat=På ferja mellom Halhjem og Sandvikvåg kunne samferdsleminister Jon Georg Dale, kommunal- og moderniseringsminister Monica Mæland og finansminister Siv Jensen meddele nyheita om at trasévalet er tatt, og at dei har gått for den søndre kryssinga av Langenuen.}}</ref>

I inneværende [[Nasjonal transportplan]] er det en åpning for at arbeidet kan begynne i første periode, det vil si før 2024.<ref>{{Kilde www|url=https://www.bt.no/article/bt-Opqvnl.html|tittel=Velger den dyreste Hordfast-løsningen|besøksdato=2020-05-19|dato=5. september 2019|språk=nb|verk=www.bt.no}}</ref>