Redigerer Boeing 787 (avsnitt)

=== 787-9 ===  
787-9 vil være den første 787 med et "strukket" eller forlenget flyskrog, med 250-290 seter i tre klasser.<ref name="787-9 specs">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/787family/787-9prod.html |title=Boeing 787-9 Dreamliner Fact Sheet |publisher=Boeing|accessdate=23. november 2007}}</ref> Versjonen er forskjellig fra 787-8 på flere måter, inkludert strukturell strekking, lengre flyskrog, høyere drivstoffkapasitet, maksimal [[MTOW|bærekapasitet]], men med samme vingespenn som 787-8.<ref name="Boe_787_brochure">[https://web.archive.org/web/20060524072513/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/787brochure.pdf Boeing 787 Airport Compatibility Brochure]. Boeing, desember 2009.</ref> Flyet skulle egentlig settes i drift i 2010,<ref name="seattlepi_20050427">Wallace, J.[http://www.seattlepi.com/business/221772_air27.html "Aerospace Notebook: New 787 is taking off"]{{Dead link|date=juni 2011}}. ''[[Seattle Post-Intelligencer]]'', 27. april 2005</ref> men i oktober 2011, ble starten på leveringene utsatt til tidlig i 2014.<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-delays-first-747-8i-and-787-9-deliveries-363941/ Boeing delays first 747-8I and 787-9 deliveries]</ref> Boeing sikter mot at 787-9 skal kunne konkurrere med [[Airbus A330]] og erstatte deres egen [[767-400ER]]. Som 787-8, vil også 787-9 settes inn på non-stopruter, og vil fly mer last og færre passasjerer mer effektivt enn [[777-200ER]] og A340-300/500. Designet ble ferdigstilt 1. juli 2010.<ref>{{Cite web|title=Boeing clears firm configuration hurdle for 787-9 |publisher=flightglobal |year=2010 |url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/01/343969/boeing-clears-firm-configuration-hurdle-for-787-9.html |accessdate=2. juli 2010}}</ref>

[[File:Dreamliner render 787-9.JPG|thumb|En kunstners versjon av en 787-9 med strukket skrog, designet med lengre rekkevidde og større bæreevne.]]

Når flyet først ble lansert, hadde det samme drivstoffkapasitet som de to andre versjonene. Designforskjeller førte til høyere vekt og resulterte i litt kortere rekkevidde. Etter videre konsultasjoner med flyselskapene, ble designet endret for å legge til en ekstra tank for å øke drivstoffkapasiteten, slik at flyet fikk lengre rekkevidde og høyere bæreevne en de to andre variantene.<ref name="787-9 specs" />