Redigerer Vestfoldbanen (avsnitt)

==== Farriseidet – Porsgrunn 2012-2018 ====
I september 2012 startet byggingen av det 23,5 km lange dobbeltsporet på strekningen [[Farriseidet – Porsgrunn]]. Denne erstattet den 35 km lange enkeltsporede strekningen langs [[Farris]]. Strekningen forkortet reisetiden mellom Larvik og Porsgrunn fra 34 til 12 minutter. Prosjektet, som opprinnelig hadde arbeidstittelen ''Eidangertunnelen'', var planlagt som en 23 kilometer lang enkeltsporstrekning, men dette ble etter en kvalitetssikring i 2009 omgjort til å være [[dobbeltspor]], og dimensjonert for en toghastighet på 250 km/t, grunnet planene for en fremtidig [[Grenlandsbanen|Grenlandsbane]]. Strekningen består av syv tunneler med en samlet lengde på 15,3 km og 10 broer på til sammen 1,5 km. Hele strekningen kostet 7,4 milliarder kr (2018) og åpnet 24. september 2018.<ref>{{Kilde www |ref = Trine K. Bratlie Evensen |url = http://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/vestfoldbanen/farriseidet---porsgrunn2/ |tittel = Farriseidet - Porsgrunn |besøksdato = 2018-05-29 |utgiver = [[Bane NOR]] |dato = 2018-05-23 |arkiv-url = https://web.archive.org/web/20180814165937/http://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/vestfoldbanen/farriseidet---porsgrunn2/ |arkivdato = 2018-08-14 |url-status=død }}</ref>

Ved en gjennomgang av prosjektets samfunnsøkonomiske nytte av en gruppe ved [[NTNU]] har det blitt beregnet at det har ført til et samfunnsøkonomisk tap på 9,7 milliarder 2022-kroner. Det betyr en netto nytte per investerte krone på minus 1,3 kroner, og gjør prosjektet til det mest ulønnsomme samferdselsprosjektet i nyere tid. Prosjektet har også negative virkninger for miljø og klima.<ref>{{Kilde www|url=https://www.dn.no/innlegg/samferdsel/jernbane/tog/det-mest-ulonnsomme-samferdselsprosjektet-i-nyere-tid/2-1-1537293|tittel=Det mest ulønnsomme samferdselsprosjektet i nyere tid?|besøksdato=8. desember 2023|forfattere=Peter Aalen og Heidi Ulstein, Menon Economics, Morten Welde og Gro Holst Volden|dato=8. desember 2023|forlag=Dagens Næringsliv|sitat=En samfunnsøkonomisk analyse viser at prosjektet innebærer et samfunnsøkonomisk tap på 9,7 milliarder 2022-kroner. Dette tilsvarer en netto nytte per investerte krone på minus 1,3 kroner, noe som er lavere enn de mest ulønnsomme samferdselsprosjektene i nyere tid. Prosjektet har negative virkninger for klima og miljø. I likhet med andre store infrastrukturtiltak innebar utbyggingen store utslipp av CO2}}</ref>