Redigerer Laker Airways (avsnitt)

=== Kampen for ''Skytrain'' ===
[[Fil:Boeing_707-138B_G-AVZZ_Laker_LGW_21.06.70.jpg|høyre|miniatyr|[[Boeing 707|Boeing 707-138B]] i 1970]]
Tidlig på 1970-tallet begynte flyselskapet og dets eier en kamp mot luftfartsmyndighetene i Storbritannia og [[USA]] for å få godkjenning for en lavpris ,«[[no frills]]» transatlantisk rute London - New York daglig om sommeren, i perioden mai til september og fire ganger i uken resten av året. Dette skulle markedsføres som ''Skytrain''  til 32,50 pund én vei i vinterhalvåret og 37, 50 om sommeren. To [[Boeing 707]] ble kjøpt fra bobestyreren av [[British Eagle]] i 1969. Begge var operert av [[Qantas]] som nye. De ble senere kjøpt av Kleinwort Benson, som hadde leid dem ut til [[British Eagle]] frem til det opphørte i november 1968. Disse ble øremerket til ''Skytrain''. Lakers opprinnelige ''Skytrain -'' program la til grunn en 62,9 % break-even faktor. Dette betydde at flyselskapet måtte selge 100 av 158 sitteplasser på en enkelt tur til 37,50 pund per sete på hver flyging for å begynne å tjene penger med ''Skytrain''. Sir Freddie annonsert ''Skytrain'' på en [[pressekonferanse]] i Londons Savoy Hotel 30. juni 1971.

Siden godkjenning for ''Skytrain'' Ikke be gitt på flere år fikk Laker Airways behov for alternativt arbeid for å holde sine langdistansefly opptatt. I utgangspunktet ble både Boeing-707 og BAC One-Eleven brukt på Middelhavet og Kanariøyene, for eksempel Gatwick – [[Palma de Mallorca]] og Gatwick—[[Tenerife]]. Begge flyene erstattet Bristol Britannia på langdistanse mest til selskapsreiser til Nord-Amerika, først og fremst [[USA]].

I løpet av sommeren 1970 søkte Laker de britiske og australske myndigheters om tillatelse til å drive en serie selskapscharter til [[Australia]]. Hans anmodning ble først avslått, men ble innvilget i begynnelsen av 1971. Han kunne tilby en 15-dagers [[pakketur]] fra Australia til Storbritannia inkludert helpensjon på førsteklasses hoteller for 935 [[Australsk dollar|australske dollar]], men generaldirektør av Australian Department of Civil Aviation som også var Qantas' styreformann ble ikke overbevist etter sir Freddies besøk. Han lykkes ikke i å overbevise de australske myndigheter om sitt forslag som ville gi fortjeneste som følge av den lobbyvirksomhet som  BOAC og Qantas hadde drevet da begge ble anslått og ville ha tapt 11million pund i inntekter på grunn av konkurranse fra charterselskapene på "Kangaroo ruten".

Fra desember 1970 ble en av Lakers to 707 brukt for en gang en-ukers lavkosttur mellom [[Luxembourg]] og [[Barbados]] på vegne av International Caribbean Airways, et joint venture mellom to Barbados forretningsmenn, Norman Ricketts og Geoffrey Edwards som fikk støtte fra Barbados regjering og Laker Airways. Laker, som i utgangspunktet holdt en 33 % eierandel i Caribbean International. Laker Airways allokerte flyet til Caribbean International Airways flyet var malt med ''Caribbean International'' samt Barbados flagg på begge sider av flykroppen i stedet for ''Laker'' , Lakers logo og det britiske flagg og regstreringsbokstavene, (som på selskapets andre fly). I tillegg ble den ukentlige Luxembourg—Barbados senere utvdet til to ganger ukentlig, og ble også  forlenget til London Gatwick. Dette flyet ble også brukt til vanlige charterturer fra [[Canada]] og [[Vest-Tyskland]] til Barbados. I januar 1975 utpekte [[International Air Transport Association]] (IATA) Caribbean International Airways til [[Nasjonalt flyselskap|flag carrier]] for Barbados.